spaw & lock ford 8.8

[Robert Kamyk]

wracając do tematu znałem kolesia który w witce miał zblokowane koła''spaw locker''...
z tego co pamiętam fajnie dawała witka radę w terenie... ale kilka razy nie wróciła o własnych siłach z wypadu...''puściła mechaniczna stała blokada''

[jacek4]

Idzie tym zawracać na czarnym?

Pewnie idzie ale bokiem z piskiem opon

Albo po prostu na ręcznym/nożnym

Marcin - jak masz most na wymianę to nie pytaj a rób - zawsze coś się nauczymy jak tak zrobisz, a jak nie masz a chcesz aby ex nie stał to zapraszam do działu: "kupię" tam też mają mosty.

To nie głupi pomysł - jak ten rozwalisz to będziesz miał okazję przerobić exa aby na wszystkich kółkach miał hamulce tarczowe.

[MarcinEx]

zobaczymy , w sobotę rozkminka i spawanie, ew trzeba będzie zakupić most:)

[jacek4]

Kręć filmiki - pokażesz jak to robi w terenie i na twardym

[MarcinEx]

niestety ale nie udało się tym razem, powiedzmy że przychorowałem...

[kizio 730]

Idzie tym zawracać na czarnym?

Pewnie idzie ale bokiem z piskiem opon

Idzie bez problemu tylko koło po wewnętrznej stronie troszkę popiskuje a jak mu przyciśniesz to zawracasz na miejscu .
Jeżdżę ze spawlokiem od kwietnia na kopiach simexsa i naprawdę w terenie explorer nie do poznania można jezdzić na dużych wykrzyżach a nawet na 3 kółkach .

spawaj i wtedy dopiero zobaczysz jak twój fordzik jedzie w terenie

[pasek1983]

A ma ktoś z kolegów doświadczenia z blokadami w przednim moście? Założyłem teraz Aussie Locker na przód... i dzisiaj ukręciłem drugi raz półoś w przednim moście (tą długą z wieloklinem). Pierwszą ok.. testowałem, przyłożyłem ognia i w międzyczasie skręciłem trochę.. tyle, że na śniegu.. drugi raz, dzisiaj po prostu wjechałem w dużą górę śniegu w momencie kiedy zaczął się opór strzeliła - pytanie czemu?

[Damian]

Pólosie mają już swoje lata, raczej nowej też nie włożyłeś. może kwestia zmęczenia materiału?

[resko]

Ja raczej wątpie,że to zmęczenie materiału.Poprostu tak nie może być i tyle

[pasek1983]

Dziś dobrałem się do gada i okazało się, że oprócz zmielonej półosi mam też zmielone... sprzęgiełko manualne.. - ma ktoś pomysł co może być przyczyną? Jeden gość z warsztatu mówi, że to na pewno wina blokady, że są nierówne obciążenia czy momenty przekazywane na półosie ale przy blokadzie 100% to raczej nie możliwe jest stały, sztywny napęd na obydwie półosie..

[Susel_125]

MarcinEx może wrzuć fotki co i jak pospawać. Albo też ile tego spawu żeby to wytrzymało. Chyba że ma ktoś inny pospawany dyfer.

[Damian]

pasek1983, ja tam nie wiem ale Ty masz chyba Dyfer z Reverse Rotation nie trzeba jakos pod tym kontem tez dobierac blokady? Moze masz blokade pod zwykla D35?

[thermos]

Co do pękającej półosi. Poczytałem na amerykańskich forach i generalnie wychodzi że owszem czasem pękają, ale nie jest to nagminne i tylko jak ostro upalasz. Z tego co przeczytałem i podumałem, to wychodzi mi że możesz mieć źle złożoną blokadę. Wygląda to tak jakby przerzucała za dużo momentu na prawą stronę.

Aha, amerykanie robią jeszcze taki trik, że wywalają z prawej półosi pierścień blokujący (mogę coś źle rozumieć, po angielsku jest c-clip, to jest ten element który zapobiega wypadnięciu półosi na zewnątrz) i zastępują go sprężyną. Ponoć wzmacnia to cały mechanizm.

Nie wiem czy coś pomogłem, ale będę jeszcze szperał, ciekawych rzeczy można się dowiedzieć.

Jedno pytanie jeszcze, ten Twój Ranger to seryjnie był 4.0 czy robiłeś swapa?

P.S. Może też być tak, że masz faktycznie blokadę z Jeepa, one miały z tyłu dane 35, ale z inna rotacją, wtedy na bank trzeba wywalić te pierścienie i dać sprężynęm bo inaczej będzie półoś strzelała.

[RAFBOR]

wtedy na bank trzeba wywalić te pierścienie i dać sprężynęm bo inaczej będzie półoś strzelała.

Sprężyne wstawia sie nie po to żeby wzmocnić oś, tylko po to żeby całkiem wyeliminować c-klips. Dlaczego? Ano dlatego żeby ułatwić sobie życie i w przypadku np wymiany krzyżaka środkowego nie trzeba było demontować dyfra. C-klips zabezpiecza tylko półoś przed wypadnięciem z dyfra. Chociaż nasze oski i tak są pancerne i przypadki ukręcenia sa raczej rzadkie. Proponował bym przyjrzeć sie tej blokadzie jednak

[pasek1983]

DamianPila - blokadę pomagał mi ściągnąć Jankes i jest na pewno pod naszą fordowską Dankę 35 - Reverse Rotation był chyba stosowany w nowszym Rangerze..

thermos - zastosowałem patent C-clip eliminator - czyli nie mam klipsa w moście i mam sprężynę na wieloklinie, dzięki temu nie muszę rozwalać mostu żeby wymienić półoś lub krzyżak. Moim zdaniem nie ma to żadnego wpływu na wytrzymałość.. Mój był oryginalnie 3.0 automat ale kupiłem już po SWAP-ie.

rafbor1973 - problem pojawił się odkąd założyłem blokadę ale.. na zdrowy rozum nawet jak została złożona za ciasno to mam cały czas 100% - czyli nie blokadę automatyczną tylko powiedzmy stałą.. więc dlaczego robi mielonkę z półosi i krzyżaków? Tym bardziej na śniegu i prostych kołach.. Zachowanie jest takie jakbym z jednej strony miał oponę MT 33" tak jak mam z drugiej MT ale w rozmiarze koła od poloneza - różnica mieliła by wszystko po kolei..

Zastanawiam się jeszcze czy jakikolwiek wpływ ma moc użytej sprężyny? Moja jest dość solidna.. ale czy ma to znaczenie..?

Wygląda to tak jakby coś stawiało straszne opory.. ale nic nie czuć nic nie obciera, po prostu po przygazowaniu od razu rwie półoś, krzyżak, sprzęgiełko.. Myślałem przez chwilę, że może sprzęgiełko było wadliwe już przed założeniem blokady i coś przyblokowywało - na dyferencjale "otwartym" nie poczujemy różnicy, jak przyblokuje jedno koło to moc zostanie przekazana na drugie.. przy pełnej blokadzie takiej opcji nie ma.. Tyle, że nawet uszkodzone sprzęgiełko nie może zablokować koła w żaden sposób