Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Witam,

Podczas jazdy na trasie wyskakuje migająca ikonka OD, błąd jaki odczytałem to: P0741 czyli: Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off. Jest to mój pierwszy automat i zauważyłem, że w samochodzie nie działa blokada konwertera. Przeczytałem to w tym temacie: http://www.explorerforum.com/forums/sho ... p?t=150124 . "Lack of TCC lockup will usually show up as higher than expected RPMS." Konwerter zostały wymieniony na na zregenerowany, problem dale występuje, a pół roku temu wymieniony został olej, nie wiem niestety jakim sposobem (czy dynamicznie) i jest czyściutki. Przy 100 km/h powinienem mieć 2000 obrotów po zblokowaniu konwertera, ja natomiast mam 2,5 tys, albo więcej (przy jeździe ze stałą prędkością jest to 2,5 tys). Czyli blokada nie działa. Skrzynia wrzuca 5 bieg, bo po wciśnięciu blokady OD skrzyni zbija bieg do czwórki. Kontrolka z reguły zaczyna migać przy zwalnianiu, około 80-90 km/h. Załącza się czasami po 5-10 km w trasie, a czasami po 40. Nie wiem czy nie zależy to od dziur w nawierzchni. Zauważyłem, że ostatnio zaczął się blokować konwerter, np dziś na trasie rzeczywiście miałem 2000 przy 100 km/h. Była równiutka droga. Potem złapał gdzieś błąd i już to się nie powtórzyło. Nie zblokował konwertera.

Domniemam, że to problem elektryczny. Teraz pytania, czy do skrzyni wchodzi tylko jedna wtyczka elektryczna? Czy to może wina selenoida? Czy jeszcze coś innego?! Chciałem w niedalekim czasie jechać na urlop, w dalszą trasę, ale spalanie mnie trochę niepokoi.

Czekam na jakieś propozycje, na co zwrócić uwagę, co zrobić, co przeglądnąć. Za wszystkie sugestię będę wdzięczny.

Pozdrawiam

tez to mialem i pojawialo sie dokladnie w tych momentach co opisujesz, jak zgasilem silnik i ponownie odpalilem to kontrolka juz sie nie zapalala ale rpm 2500 i 20/100, ja chcialem wymienic TCC solenoid - dostep po zdjeciu miski olejowej ale objaw sam ustapil po spuszczeniu ze skrzyni nadmiarowego litra oleju, tero bledu nie ma i obroty normalne 2000 przy 100 i spalanie nizej 17 spadlo polskie tlumaczenie z fordoskiego IDS to "poslizg konwertera wiekszy niz oczekiwano" czy jakostak

Dodam, że błąd występuje tylko na trasie. W mieście jeszcze się nie zdarzyło żeby się pojawił.

Przyczyna jest generalnie elektryczna.
Zaczynając od przetartej wiązki, braku dobrego styku na wtyczce, uszkodzony elektrozawór TCC.
Wyeliminowałeś jedną z przyczyn wymieniając sprzęgło (konwerter) teraz obskocz wyżej wymienione punkty.
I ostateczna ostateczność to uszkodzenie mechaniczne skrzyni.
Jeszcze jedno to nie jest błąd nadbiegu tylko lock up czyli dopięcie sprzęgła na 100% co likwiduje poślizg do 80km/h zmniejsza obroty i spalanie.

Zacznę od sprawdzenia poziomu oleju, jeśli będzie maximum, to odciągnę część. Ile jest między górną a dolną granicą na bagnecie? Ile jest wtyczek elektrycznych dochodzących do skrzyni? Tylko ta jedna duża?

do elektro zaworów jest jedna wtyczka

Było za dużo oleju. 2-4 mm powyżej maximum na bagnecie.Dzięki Speedo. Odciągnąłem mniej więcej 0,7 litra, jest teraz jakieś pół centymetra poniżej max. W weekend będę jechał w trasę, to wtedy sprawdzę, ale wydaje mi się, że silnik teraz w mieście lepiej przyspiesza, nie zastanawia się tak długo przy 3 tys obrotów, tylko mija 3k i od razu jedzie w górę, tak to potrafił się zastanawiać. Po weekendzie dam znać czy na trasie normalnie się już zachowuje i czy wyskoczy błąd...

Skrzynia lepiej pracuje, ale dalej pojawia się błąd, teraz idą złącza do inspekcji. Od VSS wydaje się troszkę zaśniedziałe. albo je całkiem usunę, albo postaram się jakoś wyczyścić...


pzdr

No więc tak, po kilkunastu wiadomościach wymienionych z albrichtem, długich obserwacjach samochodu zdecydowałem się na wymianę zaworu TCC. Dzięki uprzejmości kolegi Jankes otrzymałem zaworek prosto ze stanów. Przyszedł dziś, od razu zabrałem się za wymianę. Pierwsze co zobaczyłem po ściągnięciu miski to niedokręcony zaworek lockup... (śruba trzymająca go była wkręcona tylko max 2 zwoje, czyli w ogóle go nie trzymała... Trzymał się tylko na blaszce sprężyny od płyty. Porównując sprawny z tym który do mnie przyjechał:

stary:



nowy:



Zdecydowanie ten stary wyglądał na uszkodzony. Otwór w tym starym był nieprzelotowy, natomiast ten w nowym był przelotowy, druga różnica to krzywo osadzony ten pierścionek od góry, tak jakby uszkodzony. Różnicę widać mam nadzieję na zdjęciach.

Podczas wymiany uciekło mi trochę oleju, jutro dokupuję, dolewam i sprawdzam w weekend jak to jeździ, ale jestem dobrej myśli.

Dam znać co i jak

Dajcie znać jeszcze czy oleje różowe są mieszalne, bo nie wiem co mam (wiem, że czyste), a pasuje mi dolać, oraz czy pod deklem pod która jest płyta sterująca powinno być dużo oleju, bo kiedyś natknąłem się na informacje, że raczej oleju tam nie ma, a dziś pierwsze co zrobiłem to się oblałem i dlatego też muszę dokupić oleju...

Pozdrawiam!

Są mieszalne. Ale wlewaj według specyfikacji Forda.

Panowie. Dziś po przejechaniu 100 km w trasie jestem mega zadowolony. Wszystko działa jak należy!

To gratulacje

To gdzie wódzia dla mnie?

Jak będziesz w Tarnowie, to zapraszam na piwko

no to się podpinam w takim razie - sam fakt, że elektrozawór był nie dokręcony mogło powodować brak uszczelnienia a co za tym idzie jego nieskuteczność... czasem tak dużo nie trzeba.