Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

dokładnie tak.

Dzięki... To na pewno są wypalone, bo przelał na testach przez dwa miesiące 30L paliwa.

Czy mogę rozkręcić wydech za kolektorem a przed katalizatorami w celach jazdy testowej, pytam żeby czegoś nie uszkodzić innym ciśnieniem ?

Nie wiem czy mam 3 czy 4 katalizatory, jutro zobaczę , rozumiem że wymienia się wszystkie ?

PS. Dzisiaj pierwszy raz jechałem swoim nowym samochodem a kupiłem go pod koniec lutego. Głownie czekanie na przesyłki, może stał 1 tydzień w sumie bez planu działania. Cieszę, że sprawa małymi kroczkami idzie do przodu , fajnie uczyć się samochodu. Nie ma beznadziei, skrzynia i 4x4 pracują wzorowo.

internet mówi ze raczej 3

jak to III generacja to zdjęcie na dole przy czym są 2 typy jeden z tłumikiem a jeden bez tak czy inaczej są 4 sondy mam taki komplecik prawie nowy na półce jedna sonda jest tylko wykręcona przebieg 30t mil

Przy 750 obrotach w OHV Maf powinien wskazywać od 4 do 5.5 g/s. W SOHC jest podobnie, więc wskazanie 9 to trochę dużo.

Przy 750 obrotach w OHV Maf powinien wskazywać od 4 do 5.5 g/s. W SOHC jest podobnie, więc wskazanie 9 to trochę dużo.

Sprawdzę to i podam wyniki.

Sprawa wyjaśniona. Tłumik. Wprawdzie katalizatory były zatkane jak go kupiłem ale nie wiedziałem ze dostały na start repair kit w postaci kątówki i spawarki i jakiegoś pręta i są już "funcional" Tylko później tyle przelało przez niego benzyny ze i tłumik zatkało.

Hej! Tu dziewczyna wiesus'a - dzien dobry wszystkim

Dzieki Wam serdecznie za pomoc. Explorer wstal, jezdzi bardzo dobrze, testujemy go od dwoch dni.
To be continued...

UPDATE

Explorer jeździ bez większych problemów. Po drodze uszkodzona świeca i rozszczelnienie układu paliwa przy filtrze (niestety nieoryginalne przewody paliwa). Leciało ciurkiem przez 2km w lesie, w którym nie padało od 5 miesięcy ... Jednak to małe rzeczy. Wasza pomoc na wiosnę była nieoceniona. Dzięki.

Mechanicznie został mi tylko jeden powracający błąd EGR P0401. Po skasowaniu wraca po parunastu kilometrach przy jeździe na wolnym obrotach. Forscan dość dokładnie wyjaśnia, gdzie może być przyczyna. EGR, Solenoid, czujnik DPFE...

Zanim jednak będę sprawdzał te elementy nurtuje mnie od paru miesięcy co to jest za czarny , pusty w środku, przewód na zdjęciu [w załączniku]. Szary po kilku przejściówkach znika w kolektorze dolotowym. Zaś oba znikają za burtą tuż obok PCM. Dlaczego ktoś mi go uciął ?

Już znalazłem. Vacuum line AC

https://www.ford-trucks.com/forums/1235 ... -only.html