[EXII problem z ASB] Slizga się czwarty i piąty bieg

[Boni]

Chyba że to ten czujnik co siedzi w suporcie w środku, chyba on może dawać taki efekt, jak uwalony, o ile skrzynia Sylwi już go ma. Dlatego przydałoby sie kody skrzyni przeczytać, choć z drugiej strony, jak OD nie miga, to może nic ciekawego nie być.
Jakby to był TPS to się zdziwię, bo musiałby uwalony być w jedną stronę, skoro na sztywno zaczął zmieniać biegi, a wtedy to jednak check engine i kody na silniku są jak wół.

[sylwia]

napięcie wyjściowe na tps 0,93 czyli podobno mieści się w normie

Skan skrzyni i silnika:

P0734
P0735 incorrect ratio
czyli wychodzi uślizg biegu

i jeszcze dostałam na wydruku opis do tego no 4th, 5th gear, improrer gear selection, shift eerors

a to nie wiem co to jest:
P0721 erratic OSS Signal-Harsh shifts, no tcc engagement

tylko dlaczego jak mam już piatkę, to obroty są nadal 3000-3500, jeśli wystepuje nawet uślizg, to obroty nie powinny spaść?

[Jankes]

I winą za cały ambaras można obarczyć output speed sensor... czujnik prędkości na skrzyni. To jest ten cały OSS Signal - kod P0721. Numer 15 na rysunku.

[sylwia]

zadzwoniłam zapytać odnośnie tego błędu, i on nie wystąpił- pan skopiował sobie fragment tabeli- wyskakuja dwa, co zmienia postać rzeczy
P0734
P0735

w sumie na komputerze widziałam te dwa błędy, tylko po ch...rę dostaję taki wydruk

[kasper3211]

Stawiam na sprzęgło/gruszka/.Przerabiałem temat przy swoim.

[Mysza]

Moze i wywalony konwerter. A moze tylko VSS.

[Jankes]

Kilka porad - odnośnie kodów i tego uślizgu skrzyni - wałkowałem ten problem dzisiaj w samochodzie Adriana, który twierdził, że brak mu 5-tki a okazało się, że skrzynia ślizga się między 2-3 i 3-4 biegiem. Podłączyłem skaner i okazało się, że są dwa kody P0733 i P0734 choć lampka nie mrugała ani nie pali się Check Engine.

Odrobiłem trochę pracę domową i wychodzi, że te krzynie mają już taki urok, że po jakimś czasie puszcza uszczelka pod płytą lub siada jeden z elektrozaworów. Może się też rozszczelnić separator. Za skrzynię zabieramy się za tydzień i będziemy napewno wiedzieć więcej.
Warto też sprawdzić bo Ford miał TSB (Technical Service Bulletin) czy recall jak kto woli gdzie dealer wymienia pewne części w skrzyni 5R55E ze względu na wykryte wady fabryczne. Do tego służy specjalny zestaw: 7M203. Może ktoś już o tym pisał - zaleca się instalację tego zestawu podczas remontu skrzyni. Ma to poprawić pracę skrzyni i wyeliminować przyszłe problemy. A więc, elektrozawór EPC (kontrola ciśnienia), nieszczelność na płycie głównej (usczczelka, separator) - raczej tyle.

[chevidan]

nieszczelności na płycie to normalka w tych skrzyniach.składając skrzynię płytę z nowymi uszczelkami przykręca sie małym momentem i po pewnym czasie jak uszczelki "siądą"śruby od płyty się same odkręcają.często wtedy ciśnienie przez nieszczelniści wypycha kawałek uszczelki przy tłoku wstecznego i zaczynają się problemy.w poniedziałek rano będę miał skrzynkę Sylwii na stole a ma podobne objawy więc zobaczę co się tam wysypało.

przy tych skrzyniach nie ma jednak pewnych diagnoz.bywało tak że przyjechało ex z drobnymi niedomaganiami skrzynki a po rozebraniu skrzyni okazywało się że wszystko jest zmielone i do użytku nadaje się praktycznie obudowa.innym razem auto przywiezione na lawecie totalnie bez biegów potrzebowało uszczeniacza za 5zł.
kody które można odczytać ze skrzynki tak naprawdę wprowadzają tylko zamęt i sprowadzają na złą drogę.nigdy jeszcze błędy nie pokryły mi się z faktycznym uszkodzeniem.są to raczej skutki usterki wykryte przez sterownik a nie przyczyny.

[chevidan]

z tego co na szybko dzisiaj zauważyłem w czasie jazdy Sylwii autem to nie działa lock up.winny może być konwerter lub elektrozawór.światła stop są.czyli 1,2,3,4bieg są w miarę ok troszkę za późno "wchodzą" a lock up nie ma.

[sylwia]

Hmm, jasniej, co mi nie działa???

chodzi o spadek obrotów?

[Jankes]

ale według mnie te kody to prawdopodobnie nieszczelnosć na płycie... wydmuchało gdzieś uszczelkę... ale mogę się mylić.v Ale jak konwerter to już gorzej... nie mówiąc o tym co mogło się stać jak sypnęło się coś więcej.

[chevidan]

lock up to sprzęgło które jest zamontowane w konwerterze.załącza się na sztywno po 3-cim biegu i spadają obroty,później wskakuje jeszcze czwarty bieg.
przy jeździe ze stałą prędkością np.80km/h jeżeli naciśniemy lekko pedał hamulca(nie puszczając gazu) to obroty muszą podnieść się o o koło 500-800 coś jakby redukcja na niższy bieg a po chwili (po puszczeniu hamulca)obroty znowu spadają.u Ciebie to nie działa i dla tego masz za wysokie obroty w czasie jazdy.
taka jest teoria ale jutro jak skrzynkę rozbiorę to będę wiedział więcej.

[Mysza]

Mogl sie posypać choćby konwerter. Ale trzeba sprawdzić czy idzie z kompa sygnał cewkę w skrzyni, która odblokowuje działanie lock-up'u. Możesz sprawdzić czy to czwórka - na ustabilizowanych obrotach wyłączyć OD i zobaczyć czy zwiększą się obroty. Jeśli tak, to czwórka wchodzi. Na zapiętym lock-upie auto naczej przyspiesza - jak z manualną skrzynią, bez żadnego uślizgu (mowie o lekkim wciśnięciu gazu, bo potem to K-D i rozpięcie lock-up'u następuje)

[Jankes]

to Sylwia ma czterobiegową skrzynię? myślałem, że to 5R55W...
Konwerter mówicie... szkoda by było skrzynię rozbierać jeśli to konwerter...

[sylwia]

to Sylwia ma czterobiegową skrzynię? myślałem, że to 5R55W...

mam pięciobiegową