Skrzynia padła...

[resetx]

a problemy z prądem mogą być związane z tym że shift motorek nie jest przykręcony na swoje miejsce? Czy to już raczej wina tego elektromagnesu? winiwini wczoraj mi podesłał link do amerykanskiego forum i jest tam chyba wszystko o reduktorze (miałem mała lekturę do poduszki) i faktycznie by wychodziło na to że elektromagnes zapiął przód ale nasuwa się pytanie jak? czemu? i czy są ewentualne części w kraju do naprawy reduktora bo wstępnie szukałem i coś znaleźć nie mogłem...

[Robert Kamyk]

raczej shift odpowiedzialny jest za przełączanie przełożeń w reduktorze... za sterowanie i dołączenie przodu w pozycji auto odpowiedzialny jest sterownik który dostaje sygnał o uślizgu tyłu...
w pozycji hi sterownik na sztywno zapina przód (brązowym przewodem idzie max prądzik na elektromagnes) bez reduktora...
shift dopiero przełącza przełożenia w reduktorze w pozycji lov... a sterownik cały czas podaje poprzez brązowy- prądzik na elektromagnes i mamy na sztywno 4x4 zredukowane...

[MirEx68]

raczej shift odpowiedzialny jest za przełączanie przełożeń w reduktorze... za sterowanie i dołączenie przodu w pozycji auto odpowiedzialny jest sterownik który dostaje sygnał o uślizgu tyłu...
w pozycji hi sterownik na sztywno zapina przód (brązowym przewodem idzie max prądzik na elektromagnes) bez reduktora...
shift dopiero przełącza przełożenia w reduktorze w pozycji lov... a sterownik cały czas podaje poprzez brązowy- prądzik na elektromagnes i mamy na sztywno 4x4 zredukowane...

dokładnie tak jest jak piszesz

[resetx]

to skoro mam cały czas zapięty przód to wina powinna leżeć gdzieś po stronie tego sterownika, (tak by wychodziło) chyba że coś się zakleszczyło w reduktorze. Ręcznie na reduktorze ustawiłem na H(igh) no bo inne opcje to N czyli luz reduktora no i L(ow) Więc ja raczej ręcznie nie zapiąłem mu przodu Zwale reduktor i zobaczę co tam jest grane, tylko czy będę wstanie stwierdzić czy elektromagnes załączył przód? pewnie jak go wyjmę to już nie będzie szedł prąd na niego (za pomocą brązowego przewodu) i czasami wszystko będzie mogło wydawać się ok. Ten czujnik o uślizgu z tego co się orientuje jest w tylnym moście tak?

[Rad-T]

to N czyli luz reduktora

zaraz zaraz - a N to nie będzie 2H ? bo H to masz spięty na sztywno przód czyli 4H - tak mi się wydaje.

[Robert Kamyk]

myślę że wymiana,naprawa shifta powinna być lekarstwem na twoje problemy z autem...

[MirEx68]

Obstawiam że pękły widełki od załączania przełorzeń w reduktorze.

[resetx]

to N czyli luz reduktora

zaraz zaraz - a N to nie będzie 2H ? bo H to masz spięty na sztywno przód czyli 4H - tak mi się wydaje.

Chyba jednak nie, z tego co czytałem na amerykanskim forum to N to jest tylko hmmm mówiąc krótko systemowe i służy do zmiany pozycji z H na L (w bezpieczny sposób)

A co do reszty sugestii to zobaczymy co będzie, wolał bym jednak żeby to była wina shift motorka no i żeby można było go reanimować...

[speedo26]

Według mnie shift motorek odpowiada nie tylko za przełączanie ale i za informację do komputera w jakim przełożeniu znajduje się reduktor. To że ustawiłeś położenie ręcznie nie zmieniło faktu że sterownik odczytuje inne położenie, błędne, poza tym na wałkach są dwa czujniki czytające prędkość obrotową i odczyt z shift motorku może nie zgadzać się z danymi z czujników. Ja miałem głupawki kiedy do swojego Exa zapodałem skrzynię A4LD zamiast A4LDE, różnica, dwa czujniki prędkości obrotowej skrzyni i też mrugały kontrolki od napędów...