Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Witam,

Udało mi się przejechac około 2 tyś po naprawie skrzyniu i znowu problem am nadzieje że mniej kosztowny niz ostatnio-) mianowicie dziś rano jak wżuciłem d jakos tak mocniej sazrpneło ale skrzynia dzialała pojechałem tu i tam raz zdazyło sie tak jak by biegł wypadł jak zdjelem nogę z gazu lecz zaraz wskoczył i pijechałem dalej za 20 min coś zapiszczało tak jak slizgający sie pas w skuterze i wcieło wszystkie biegi. ma może ktoś jakoms koncepcję??
czy to może pas chamyjący spadł?? może był źle wyregulowany podczas remontu??

Mam taką koncepcję że remont był spieprzony.... reklamacja nasuwa sie automatycznie

Bardzo słuszna koncepcja -) i tak tez sie jutro stanie a pytałem z ciekawości bo średnio lubię autobusy ztm a na dzień dzisiejszy ford to jedy środek transportu jakim dysponuje więc zastanawiam sie ile potrwa naprawa,

nikt ci tego nie powie bez zwalanie skrzyni.... Czemu nie naprawiałeś u Albrichta naszego?

Kolega Student naprawiał może cos mu nie wyszło heh zdaża się najlepsiejszym

zwali skrzynię i będzie wszystko jasne dobrze że mam tylko jeden przystanek do przejachania to jakoś wytrzymam tydzień lub dwa.

Witam wszystkich. Jestem nowy na forum i znalazłem ten temat gdyż chcę się podpiąć. mianowicie nie jeździłem fordami EX i nie wiem dokładnie jak powinna pracować skrzynia. w książkach serwisowych jest opisane natomiast wolałbym zapytać użytkowników jak to w realu wygląda. mam problem z kontrolką O/D nie wiem czy dobrze napisałem chodzi o nadbieg ( przynajmniej tak wyjaśnia to instrukcja gdy jadę zimnym zaczyna migać gdy się rozgrzeje i zgaszę samochód po odpaleniu już się to nie pojawia. poza tym, wydaje mi się jakby się ślizgał. jednak sprawdzałem go według tych zaleceń:

1. silnik i skrzynia powinny być rozgrzane do standardowej temperatury użytkowej
2. należy podstawić bloki pod tylne koła
3. należy zablokować hamulec postojowy i wcisnąć dodatkowo pedał hamulca.
4. uruchomić silnik
5. dźwignię biegów przestawić na "d"
6. docisnąć maksymalnie pedał gazu - przytrzymać go tak długo jak trzeba, ale nie dłużej niż 5 sekund. Dłuższe trzymanie w tej pozycji może spowodować silne przegrzanie skrzyni. Jeśli będziemy mieli potrzebę powtórzenia testu należy przełączyć skrzynię w tryb "N" i pozostawić tak na pracującym silniku na około 2 minuty - tak aby pozwolić ostygnąć tarczom.

Przy wrzuconym "D" i wciśniętym gazie obroty silnika powinny utrzymać się na poziomie 2300-2700rpm

Następnie można powtórzyć cały test na przełożeniu "R"

Jeśli obroty na przełożeniu "D" są wyższe niż podane
oznacza to, że jeden z koszy sprzęgłowych się ślizgają

Jeśli obroty na przełożeniu "R" są wyższe niż podane
oznacza to, że pierwszy kosz sprzęgłowy lub hamulec wstecznego się ślizgają

Jeśli obroty na przełożeniu "D" i "R" są niższe od podanych
oznacza to niewłaściwą pracę silnika lub uszkodzenie konwertera

i wszystko jest w normie.

co o tym sądzicie?
pozdrawiam.

Mrygająca kontrolka OD nie koniecznie oznacz ślizgającą sie skrzynie. Podepnij kompa to się dowiesz na pewno więcej.

migająca kontrolka o/d sygnalizuje błąd zapisany w pamięci komputera ecu, może lepiej go odczytać jakimś skanerem obd2 niż robić skrzyni stalltesty?

A ja kolego zapytam z innej beczki jak wygląda sprawa oleju u Ciebie w skrzyni??
Kiedy był wymieniany jeśli tak to na jaki??
I czy na pewno masz prawidłowy poziom oleum.

Jeśli piszesz, że przejechałeś 2000 km, to możliwe, że po złożeniu ASB była źle wyregulowana. To tłumaczyłoby ponowne ślizganie. (zbyt luźne pasy). Ale w tym przypadku olej powinien być przypalony. Sprawdź to, i napisz coś więcej.