Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Witam. Przy prędkości ok 60 km/h i obrotach silnika ok 1200-1500 czuć szarpanie autem. Przy wyższych obrotach tego nie ma. Skrzynia pracuje prawidłowo w innym zakresie obrotów, na wymuszonych biegach 1,2,3 przy takich obrotach silnika nie czuć tego szarpania. Co może być powodem ??

Jaki przebieg? Wbrew pozorom ważna informacja.

W III lubią elektrozawory się sypać

W III lubią elektrozawory się sypać

dlatego pytam o przebieg.

Przebieg 122000 km, skrzynia trzy lata temu robiona w Długołęce u Dolińskich - również zawory wymienione zrobione jakieś 30000 km na zaworach. W zeszłym roku zapalała się kontrolka OD - znalazłem zimny lut na płytce od zaworów po przelutowaniu wszystko było ok. Olej wymieniłem statycznie w zeszłym tygodniu - wydaje mi się że nawet nieco gorzej się zachowuje. Poprzedni nie był przepalony ładny kolor czerwony.

Po przeprowadzeniu adaptacji skrzyni owe szarpania jakby ustało natomiast problem powstał z włączaniem wstecznego - po przełączeniu z D na R cisza i po chwili z szarpnięciem włącza się wsteczny. Może to wina taśm? tylko nie wiem jak je wyregulować i którą wiem że są dwie śruby z kwadratową końcówką i nie wiem którą regulować. Z tego co wyczytałem to w poprzednich skrzyniach dokręcało się z siłą 14 Nm i odkręcało dwa obroty.

Tymi śrubami nie wyregulujesz wstecznego. Wygląda na jakieś rozszczelnienie w skrzyni.

czyli bez zwalenia i rozebrania skrzynki nic nie zobaczę? Czy może uszczelka pod elektrozaworami bądź płytą sterującą? Jak to można zdiagnozować może jakieś pomysły?

Ja zapytam jak wyglądała procedura wymiany oleju, jak to zrobiłeś konkretnie interesuje mnie napełnienie skrzyni olejem.

Spuściłem olej z miski następnie odkręciłem miskę i wymieniłem filtr. Po założeniu miski nalałem około 4 litrów oleju odpaliłem auto, przewachlowałem po wszystkich biegach zatrzymując się trochę na każdym i na pracującym silniku dolałem jeszcze jakieś 1 litra aż delikatnie zaczął wypływać - kapać płyn z korka. U mnie nie ma bagnetu tylko korek przelewowy.

Teoretycznie wszystko zrobiłeś poprawnie.

Po rozmowie telefonicznej z albricht zdjąłem miskę i rozebrałem siłownik od taśmy wstecznego. W środku niespodzianka na tłoku leży malutki kawałek metalu natomiast pod tłokiem większy. Nie mam pojęcia skond ten większy mógł się dostać bo kanałem olejowym raczej bez szans. Po skleceniu wszystkiego do kupy i zalaniu olejem jazda próbna. Na początku biegi zmieniały się bardzo twardo było czuć delikatne szarpnięcia, jednak z przejechanymi kilometrami z różną prędkością biegi wchodzą już delikatniej. Tak samo było po przełączaniu D na R mocne szarpnięcia na początku natomiast po paru ruszaniach i cofaniach jakby lepiej bardziej miękko. Mam nadzieję że się skrzynia jeszcze lepiej zaadoptuje. Ciekawi mnie jeszcze skąd ten kawałek metalu. W załączeniu są zdjęcia tych kawałków i płyty sterującej.

Z czystej ciekawości. Jak się adoptuje skrzynię biegów ? Po prostu rozłącza się aku na kilka godzin, a następnie jeździ ? Pamiętam jak miałem problem z klemą i często było głucho po zgaszeniu auta, to skrzynia chodziła bardzo opornie. Pamiętam, że po wymianie klem przejechałem z 50km i wszystko powróciło do normy.

Te kawałeczki są ze skrzyni z jakiegoś bliżej nie określonego elementu, czas pokarze co przestanie działać.

Mi to wygląda na resztki taśmy sugerując się chropowatością po jednej stronie wskazuje na taśmę reverse. Tak jak Mirek napisał czas pokaże.
Jako takiej adaptacji nie ma tak że diagnostyką tego nie zrobi. odłączenie aku resetuje pamięć kompa i zapamiętanych obliczeń ile potrzeba czasu otworzyć elektrozawór żeby zapięło bieg, więc komp musi skorygować dane które ma zapisane na stałe.
Bardzo fajne są skrzynie mopara bo można podejrzeć objętości sprzęgieł co daje nam wiedzę o kondycji skrzyni, adaptacje czyli nauka skrzyni w niektórych przypadkach wielkość kół można ustawić