Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Denerwuje mnie fakt dość wczesnego załączania piątego biegu w moim aucie. Gdy lekko muskam gaz, potrafi załączyć się przy ok 65 km/h i czuję jak duże obciążenia przenosi wtedy skrzynia. Czy można podnieść próg załączania piątki o jakieś 10km w górę?

Nie wiem czy można coś zrobić na stałe, ale ja w takiej sytuacji doraźnie wyłączam OD.

Podłączam się pod pytanie K.Kurka
10km w góre było by idealnie...

Wyłaczaj O/D jeśli planujesz poruszać się z prędkościami max 70 km/h, przynajmniej tak mnie zawsze uczyli. W starszych autach można linką gazu lub kickdownu regulować moment zmiany biegu, w nowszych z wszędobylska elektroniką może już nie być tak fajnie.
Moimi Taurusami po mieście zawsze jeździłem na D, Explozją zieloną zreszta też, ale tam była A4LD więc jakby zakres zmiany inny...

w ex I można regulować zmianę biegów linką kick down,w ex II nic nie da się zrobić.

no to już wiem

w ex I można regulować zmianę biegów linką kick down

ciekawe jak... prędzej długością trzpienia pod modulatorem. Linka KD przeciez działa pod sam koniec wciśnięcia pedału, a czwórkę nie trudno odpalić przy minimalnym naciśnięciu gazu.

w ex II nic nie da się zrobić.

oszukać kompa zawsze można. Zmienić zębatkę na prądniczce, żeby komp widział co innego niz w rzeczywistości, ale niestety i licznik się pograci.

naciągając linkę o jeden"ządek" opóźnia się zmianę biegu o około 5 km/h i szybciej(przy delikatniejszym przyspieszaniu)redukuje biegi.sprawdzone na kilku exI.

Zawsze uważałem że K-D w A4LD działa na zasadzie 0-1. Dlatego też stosowano w nich elektromagnetyczne siłowniki K-D, które działały tylko przy wciskaniu gazu w podłogę. Muszę naciągnąć u siebie i sprawdzę, bo nie chce mi się wierzyć. Może coś tam się i przesuwa tek krzynce, co powoduje późniejszą zmianę biegów. W tej chwili w moim ExI czwórka wchodzi przy 70 km/h, wcześniej nie. Ale jak ciągnąłem lawetę, to też właśnie kicha, bo jak wrzuci czwórę przy tej prędkości i dopnie lock-up, to obroty silnika są 1500/min i przyspieszając czuję że wygniatam panewki Tak więc z przyczepą oczywiście wytrybiam z OD na D.

jest tłok kick down w płycie sterowany linką i przesuwa się stopniowo w czasie naciskana gazu.przy grodzi jest regulacja linki.

Tak więc z przyczepą oczywiście wytrybiam z OD na D.

Nawet w instrukcji tak kazało...

Tak więc z przyczepą oczywiście wytrybiam z OD na D.

Nawet w instrukcji tak kazało...

no ja się o tym lat temu z jedenaście będzie przekonałem empirycznie... ciągałem samochody na lawecie moim smokiem i czegoś mi się olej w skrzyni grzał... a Limited ma coś takiego, że jak olej w ASB się grzeje to odcina paliwo... i auto robi się mułowate, nie ciągnie... na D hulał jak należy... na OD już nie.

No, to juz nie mam problemu ze zbyt wczesnym załączaniem piątki. Wróciłem dwa dni temu z Karkonoszy, gdzie jeździłem sobie po śniegu, wyłączałem OD w górach i teraz załącza mi piatkę przy 85km/h. Czy powodem może być uszczelka pod sterownikiem?Słyszałem, że siadają i luzuje się sterownik powodując nieszczelności. Chyba, że Explo ma adaptacyjne oprogarmowanie kompa skrzyni biegów, choć nie sądzę.
Chciałbym zdjąć miskę i spróbować dokręcić sterownik. Co sądzicie o tym , stracony czas?

Miskę możesz zdjąć i spróbować dokręcenia płyty ale nie więcej niż to podaje fabryka. Możesz wtedy też zdjąć płytę i sprawdzić uszczelkę czy jej czasem nie wydmuchało. To, że załącza piątkę późno to może być wina nie tyle sterownika co pasa O/D - może po prostu trzeba go wyregulować?

Stało się to po długiej jeździe z wyłączonym OD po górskich serpentynach. Ćzy pas mógł się przysmażyć? Olej jest OK, czerwony, bez zapachu palonego ebonitu.