Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Dzisiaj pomyślałem sobie ze sprawdzę sobie technikę jazdy z przerzucaniem biegów wraz z przyspieszaniem, tzn ruszając z pozycji "1" wrzucić na "2" i w końcu na "D".
I z moich obserwacji na pozycji "2" jest tylko drugi bieg, nie przerzuca na trzeci nawet przy przyspieszeniu u lekkim popuszczeniu gazu żeby "zasugerować" ASB zmianę biegu na wyższy.
Co ciekawe po zatrzymaniu samochodu rusza też z drugiego biegu (ewidentna różnica w dynamice w porównaniu do pozycji "1" oraz "D" )

Generalnie rzecz biorąc zauważyłem to po 3 miesiącach jeżdżenia i nie sprawia mi to jakichś kłopotów czy niedogodności, bo 2 to najrzadziej używany przeze mnie bieg
Tylko po prostu ciekawi mnie przyczyna takiego stanu rzeczy i obawiam się czy nie jest to może jakaś oznaka sypiącej się skrzynki.

I drugie pytanie średnio z tym tematem związane: dlaczego jeśli chce się ruszyć "z buta" na asfalcie najlepiej zapiąć 4x4 ? tak na forum wyczytałem

a propos skrzyni to tak ma być jak mu wrzucasz 2 to jedzie na dwa dwójce jak wrzucisz 1 to jedzie na jedynce

I drugie pytanie średnio z tym tematem związane: dlaczego jeśli chce się ruszyć "z buta" na asfalcie najlepiej zapiąć 4x4 ? tak na forum wyczytałem

to chyba nie do końca się wczytałeś bo jedyne co zrobisz to załatwisz reduktor

no chyba że chcesz się ścigać na 1/4 mili czyli nie skręcać to jak najbardziej tak

dawno sie tak nie ubawiłem

a propos skrzyni to tak ma być jak mu wrzucasz 2 to jedzie na dwa dwójce jak wrzucisz 1 to jedzie na jedynce

no chyba że masz skrzynkę 5R55 to wtedy po wrzuceniu 2 ruszasz z trójki... tylko amerykanie mogli to wymyślić

fotomysz napisał co co inne go:
http://www.explorerfanklub.org.pl/forum ... c&start=30

na 1 masz tylko jeden bieg
na 2 masz trzy biegi
na D masz pięć biegów,
na D z wyłączonym overdrive masz cztery biegi

no także się nie dziwić, skoro na forum piszą tak to człowiek myśli ze tak jest...


co do zapinania 4x4:
http://www.explorerfanklub.org.pl/forum ... &start=210

A jak mam dobry humor, to na światłach stojąc obok takiego "ekonomicznego" plaskacza z literkami S lub Gti na klapie i z "ciśnieniowcem" za kierownicą, przełączam na PB, włączam 4x4High, wrzucam na 1, a potem ruszam i patrząc lusterko wspominam słynny amerykański film pt. "znikający punkt"...

mina karka za kierownią BEZCENNA

na pewno 2 bieg bo po przerzuceniu na D wskakuje 3 i 4 bieg.

Pozdrawiam

tak ale fotomysz odpisywał na mój post - czyli skrzynia 5R55E czyli pięciobiegowa, a tam rzeczywiście pod 2 jest trójka.

ale napisał "masz trzy biegi" a nie "masz trzeci bieg"...

nie wiem jakie jest oznaczenie mojej skrzyni ale też mam 5 biegów

nie wiem jakie jest oznaczenie mojej skrzyni ale też mam 5 biegów

jeśli nie masz dwójki wciśnietej do budy jedynki alb skrzyni manualnej to nie bardzo jest to możliwe. Dlaczego ? polecam lekturę:

http://www.explorerfanklub.org.pl/forum ... php?t=5151

Tak oglądałem już te rozpiskę i mnie to już dziwiło
no bo jadąc odczuwam że mam 5 biegów, chyba ze OD jest traktowany jakoś inaczej w nomenklaturze nie jako 5 bieg tylko "nadbieg czwartego" i w praktyce jest 5 przełożeń ale uznaje się ze są to 4 biegi...
Nie wiem totalnie się nie znam, pierwszy raz mam automata, stąd moje dociekliwe pytania i dość uboga wiedza na ten temat. Forum czytałem, przeglądałem ale to czego nie wyczytałem, to o to pytam


EDIT:

dobra namieszałem


wsiadłem w auto i skoczyłem na autostrade i faktycznie na OD są 4 biegi hehe, czego to się człowiek nie dowie

mam tylko pytanie ze czwarty bieg w 4biegowej nie jest równy czwartemu biegowi w 5 biegowej skrzyni?

A4LD Gear Ratio's
2.47 1.47 1.00 0.75

5R55E Gear Ratio's
2.47 1.87 1.47 1.00 0.75

no bo jadąc odczuwam że mam 5 biegów, chyba ze OD jest traktowany jakoś inaczej w nomenklaturze nie jako 5 bieg tylko "nadbieg czwartego" i w praktyce jest 5 przełożeń ale uznaje się ze są to 4 biegi...

Nadbieg dlatego się nazywa nadbieg, bo ma już przełożenie ponad 1:1 (w tym przypadku 1:0.75) ale to jest taki sam pełnowartościowy bieg jak każdy inny.

A dlatego CI się wydaje, że masz 5 biegów, ponieważ między 2 a 3 istnieje coś w rodzaju "półbiegu", co ma ułatwić przeniesienie obciążenia z 2 na 3, a podczas przyspieszania rzeczywiście można odnieść wrażenie, że to jest kolejny bieg.

Bondek, masz niestety połowicznie rację. Owszem, dodatkowy "bieg" jest wyczuwalny czasami, ale następuje to dopiero po 4 biegu - wówczas zapięty zostaje lock-up (czyli blokada konwertera) co powoduje spadek obrotów o jakieś 300-400rpm więc sprawia wrażenie następnego biegu.

Pozdrowienia!

Ależ żadne "niestety"!
Dzięki sprowokowaniu wypowiedzi fachowca wszyscy zyskali wiedzę..

Dziekuję w imieniu społeczności amatorów-miłośników

Hehehe nie ma sprawy, polecam się!