Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Cześć,
dzisiaj zaobserwowałem niemiłe zjawisko.Otóż po osiągnieciu prędkości ok.60km pojawia się narastające huczenie (zacytuje "mmmmmmmmmmmmmmmm"),gdzieś "ze środka",nie piasta,nie opona itp.Po zdjęciu nogi z gazu,a jeszcze przy tej samej prędkości huczenie(czy też raczej wycie) ustępuje-dodaję gazu-powraca.Dodatkowo co jakiś czas słychać dziwny dzwięk,jakby przesypującego się piasku.Ponadto mam wrażenie,że nie włącza się OD,wcześniej przy prędkości ok.70km obroty spadały do ok.1500 a teraz utrzymują się w granicach 2000.Olej 3000 po wymianie,stan kolor,zapach wn.I co to może być?

Trzebaby sprawdzić elektrykę skrzynki - w A4LD O/D i Lockup są sterowane elektrycznie, pozostałe biegi hydraulicznie. Podobny problem był kiedyś u Rafbora. Co do hałasu to można sprawdzić jeszcze reduktor. Jakby co zapraszam serdecznie!

może łożysko w reduktorze ?

No to i ja mam pytanie. U mnie huczenie po wzroście do prędkości np. 70 km/h i puszczenie gazu nie ustępuje. Podobne objawy jak przy huczącym łożysku koła. Na domiar złego na postoju w pozycji "r" lub "n" dobiega z okolicy koła zamachowego stukot. Po dodaniu gazu lub włączeniu jakiegokolwiek biegu stukot ustępuje... POMOCY!!!

sorry , miałem na mysli pozycję"p" lub "n". Po włączeniu biegów stukot cichnie. Po za tym zrzuca mi ostatni bieg jakby szybciej i zaczyna auto lekko poszarpywać. Ale kolega podpowiedział mi , że może świece są walnięte , ale ja boję się , że skrzynka szwankuje...

sorry , miałem na mysli pozycję"p" lub "n". Po włączeniu biegów stukot cichnie.

Ten dźwięki, o których piszesz ewidentnie wskazują na obluzowanie się konwertera. Jeśli to trwa od dłuższego czasu, to może się to skończyć uszkodzeniem śrub konwertera lub wybiciem otworów w kole zamachowym.

musisz zdjąć rozrusznik, wykręcić przynajmniej dwie świece i obracać silnikiem tak aby w otworze po rozruszniku pojawiały się śruby mocujące konwerter do koła zamachowego.
Silnikiem oczywiście obracamy ręką lub kluczem założonym na jedno z kół naciągających pasek klinowy.
Świece zdejmujemy, żeby nie walczyć z powstającą w cylindrach kompresją.
Ogólnie dobrze jest to robić z czyjąś pomocą, bo trudno jest tak obrócić silnikiem aby idealnie trafić śrubą tak aby była na wysokości otworu.

To co napisałeś w 100% mnie satysfakcjonuje! Ale widzę , że masz exa I a ja mam III. Czy na pewno dobrze mi doradzasz?

Koledzy,ale przecież przy normalnej jeździe i napędzanej tylko tylnej osi reduktor nie pracuje,chyba,że sie mylę,więc jaki wpływ może mieć niedziałający reduktor na powstające wycie?

Ależ mylisz się przyjacielu - reduktor nie przenosi napędu, to fakt, ale wałek a co za tym idzie łożyska obracają się cały czas...

Kanior, Hubi dobrze ci napisał - objawy sugerują luźny konwerter - zasada działania i mocowania konwertera w ASB nie zmieniła się z grubsza od 40 lat... A co więcej skrzynia 5R55 jaka jest u ciebie to rozwinięcie skrzyni A4LD u Hubiego

Dzięki za pomoc. W takim razie auta nie ruszam i w tym tygodniu muszę się za nie zabrać. A już się bałem , że to coś gorszego...

Moja niewiedza dotycząca napędów zastała skarcona
Właśnie dojechałem do pracy i nowa obserwacja:jechałem cały czas na D (ok.12km) i wszystko było OK,w pewnym momencie wrzuciłem OD i wycie znów się pojawiło.Podejrzewam więc,że usterka związana jest tylko z OD,mam nadzieję.

Cześć,znięchęcony przez kolegów z Forum do sprzedaży mojej jedynki z padniętą skrzynią,podjąłem męską decyzję i oddałem skrzynkę do naprawy.Od tygodnia mój smok znów jest w ruchu.Skrzynia miała typowo ekploatacyjne zużycie,zostało wymienione co trzeba.A ja znów się usmiecham na widok mojego auta.Przy okazji wizyty w warsztacie poznałem osobiście Bondka,którego serdecznie pozdrawiam.

[ Komentarz dodany przez: Rad-T: 2011-04-10, 18:14 ]
Proszę o pisanie o rozwiązaniu problemu w tym samym wątku

Jestem pełen podziwu dla czasu reakcji Admina na nowe posty,dosłownie nanosekundy

Temat zamknięty -zsyp pls.

Cezar, Nie przenosimy postów z warsztatu, bo może komuś jeszcze pomogą, lub naprowadzą go na rozwiązanie ewentualnie na przyczynę problemu