Hamowanie silnikiem (reduktor) - odłączanie przedniego mostu

[Rad-T]

wiesz pod górę zależy jaką - przede wszystkim mówimy o jeździe po twardym (asfalt, etc) tam gdzie 4x4 low nie zapniesz bo by Ci krzyżaki powyrywało

zarówno Kra jak i ja mieliśmy przypadki w których skrzynka gotowała się bo ciągnęła kilka kilometrów non stop pod góre (konkretną górę), albo jak w przypadku Yoli która ma sporta manuala - sprzęgło nie dawało rady np na zakrętach w tychże górach, bo robił się korek za autobusem który się nie mógł złamać na zakręcie - i ruszenie sportem manualem w takim wypadku kończyło się ślizganiem sprzęgła i staczaniem. Wtedy 2x4 LOW ratowało sytuację - w automatach skrzynka mniej się "męczyła", w manualu sprzęgło dawało radę.

[RAFBOR]

Desmo tylko trzeba pamiętać że wtedy masz dużo większego kopa i żeby nie poukręcać tego i owego trzeba delikatnie (z głową) z gazem

[desmo]

RAD-T, mówisz że skrzynki się gotowały to jak to jest , skrzynia po załączeniu np biegu 2 albo 1 cały czas ślizga danym sprzęgłem tarczami i dlatego się tak gotuje? Mi się zawsze wydawało że powinny się tarcze po chwili zacisnąć i już nie ślizgać.

[Rad-T]

w takim wypadku na temperaturę oleju skrzyni nie składa się tylko to czy ma zablokowane tarczki na 1 czy 2 czy tez ślizgają się na D. Pierwszy problem to odprowadzanie ciepła, drugi to silnik który ciągnąc pod górę generuję większe ciepło podnosząc temperaturę płynu, a ciągnie na wysokich obrotach, żeby w ogóle jechać. Kolejny czynnik to temp zewnętrzna - około 30 st. Przy reduktorze załączonym mogę sobie pyrtolić wolno, mniej obciążając skrzynię i silnik bo idzie na niższych obrotach/innych przełożeniach, a przez to generując mniej ciepła i mniej "siłowej" pracy.

[kra]

W takich warunkach (dotyczy dużych gór) nie tylko skrzynia się gotuje ale i płyn chłodniczy. Nie ma siły aby przy potężnym długotrwałym obciążeniu, załadowanym na maksa samochodzie, temp. nie rosła w oczach, gdy jest gorąco, brak pędu, gdzie wiatr dodatkowo mógłby chłodzić. Można się stopować co chwilę ale co to za jazda.

Włączony reduktor załatwia te 2 powyższe sprawy ale ma jedną wadę, po utwardzonych nawierzchniach nie można pokonywać zakrętów.

Załączony reduktor i odłączony przedni most załatwia wszystkie powyższe sprawy i jedną poniżej : płyny się nie gotują, można skręcać na twardym,
a w dół... bardzo mocno wspomaga hamowanie i odciąża hamulce, które się już nie palą.
I tyle.

[desmo]

Kurde, nigdy bym o tym nie pomyślał. Czyli taka jedynka na manualnych sprzęgiełkach to niezła nawet opcja.