wiszace obroty na 2000 i nie dziala kickdown

[nemrod]

[chevidan]

w expo 1 są dwa rodzaje tps może w 2 też tak jest.

[chevidan]

poczytaj może coś pomoże.


Throttle Position (TP) Sensor
Ford Ranger/Explorer/Mountaineer 1991-1999




Previous Next

Body & Trim Brakes Chassis Electrical Drive Train Driveability & Emissi . . . Engine & Engine Overh . . . Engine Electrical Fuel System Routine Maintenance Suspension & Steering
Driveability & Emissions Controls:
Emission Controls
Electronic Engine Controls
Electronic Engine Control (EEC)

Powertrain Control Module (PCM)

Heated Oxygen Sensors (HO2S)

Idle Air Control (IAC) Valve

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor

Intake Air Temperature (IAT) Sensor

Mass Air Flow (MAF) Sensor

Throttle Position (TP) Sensor

Camshaft Position (CMP) Sensor

Crankshaft Position (CKP) Sensor

Vehicle Speed Sensor (VSS)

Component Locations
Trouble Codes
Vacuum Diagrams
cDiagnostic Trouble Code Charts
Specification Charts







Buy It Here Today:


THROTTLE POSITION SENSOR




OPERATION REMOVAL & INSTALLATION
TESTING


OPERATION

See Figure 1

The Throttle Position (TP) sensor is a potentiometer that provides a signal to the PCM that is directly proportional to the throttle plate position. The TP sensor is mounted on the side of the throttle body and is connected to the throttle plate shaft. The TP sensor monitors throttle plate movement and position, and transmits an appropriate electrical signal to the PCM. These signals are used by the PCM to adjust the air/fuel mixture, spark timing and EGR operation according to engine load at idle, part throttle, or full throttle. The TPS is not adjustable.


Fig. 1: Typical Throttle Position (TP) sensor mounting on the throttle body




TESTING

See Figure 2

Disconnect the negative battery cable.

Disengage the wiring harness connector from the TP sensor.

Using a Digital Volt-Ohmmeter (DVOM) set on ohmmeter function, probe the terminals, which correspond to the Brown/White and the Gray/White connector wires, on the TP sensor. Do not measure the wiring harness connector terminals, rather the terminals on the sensor itself.

Slowly rotate the throttle shaft and monitor the ohmmeter for a continuous, steady change in resistance. Any sudden jumps, or irregularities (such as jumping back and forth) in resistance indicates a malfunctioning sensor.

Reconnect the negative battery cable.

Turn the DVOM to the voltmeter setting.


WARNING

Ensuring the DVOM is on the voltmeter function is vitally important, because if you measure circuit resistance (ohmmeter function) with the battery cable connected, your DVOM will be destroyed.



Detach the wiring harness connector from the PCM (located behind the lower right-hand kick panel in the passengers' compartment), then install a break-out box between the wiring harness connector and the PCM connector.

Turn the ignition switch ON and using the DVOM on voltmeter function, measure the voltage between terminals 89 and 90 of the breakout box. The specification is 0.9 volts.

If the voltage is outside the standard value or if it does not change smoothly, inspect the circuit wiring and/or replace the TP sensor.


Fig. 2: TP sensor wire harness connections




REMOVAL & INSTALLATION

See Figures 3 through 6

Disconnect the negative battery cable.


Fig. 3: To remove the TP sensor, first disconnect the wire harness plug from the sensor




Fig. 4: If the mounting holes of the sensor are slotted, mark its position. Note: factory sensors are not slotted



Disengage the wiring harness connector from the TP sensor.

Remove the two TP sensor mounting screws, then pull the TP sensor out of the throttle body housing.


Fig. 5: Remove the two attaching screws ...




Fig. 6: ... then remove the sensor from the throttle body by lifting straight up to disengage the throttle blade (arrow)



To install:

Position the TP sensor against the throttle body housing, ensuring that the mounting screw holes are aligned. When positioning the TP sensor against the throttle body, slide the sensor straight onto the housing.

Install and tighten the sensor mounting screws until snug.

Attach the wiring harness connector to the sensor, then connect the negative battery cable.

The TP sensor is not adjustable

[Rad-T]

dzieki bardzo - bede jutro kombinowal - sciagne auto i siade w garazu to moze cos wymysle

[nemrod]

a co z tym węzykiem co niewiadomo od czego był?

[Rad-T]

Uff no to odebralem

chlopaki marudzili ze plywa na obrotach jeszcze... ale jest juz super i wyglada na to ze ten uzywany modul sie dopiero ukladal bo nie plywa na obrotach idzie jak nalezy jest git.

ale juz zamowilem i tak nowy modul - jest w drodze z niemiec wiec bede mial zapasowy


ale gazownicy sie nie popisali ... mam popalone przewody elektryczne od gazu bo polozyli na porwocie spalin. Zjaralo sie na amen ... dobrze ze nie bylo pozaru.

Zabieram mojego potworka do domu .. wreszcie.

[chevidan]

no nareszcie,to może teraz jakiś wypad zorganizujemy?

[Rad-T]

jezdem ... zaraz wysle pliki na koszulki

a za wypadem jestem caly ZA ! mamy jedna propozycje przez bialowieze - ale jest tez druga trasa - rospuda zaraz zaladuje ja na serwer


albo moze przyjezierze ? mam namiar na fajna miejscowke z barkiem bilardem etc na miejscu - tam zloty robia harleyowcy

[chevidan]

przyjezierze :!:jestem za,w dodatku w miarę w centrum.

[Rad-T]

a w ramach ciekawostki odnosnie czujnika TPS. Rozebralem stary - calosc jest to bebenek ze sprezyna ktora zmusza czujnik do powrotu do stanu zero jesli odpuszczamy gaz i na tym bebenku jest przyczepiona dwuramienna blaszka ktora suwa sie po tasiemce przewododzacej (dwie sciezki) i w zaleznosci w ktorym miejscu sie znajduje wysyla odpowiednia wartosc omow do komputera.

u mnie nie padla sprezynka ani nie padla sciezka przewodzaca.... ulamal sie kawalek plastiku ktory robil za "dziurke" w ktorej obsadzony byl bebenek zeby mogl sie krecic ... i czujnik zawieszal sie nie mogac wrocic do stanu zero.

ot drobnostka a napsula zdrowia kilku ludziom

[Rad-T]

kurcze wymiekam... wymienilem wlasnie TPS - wszystko fajnie - zbiera sie jak nalezy kickdown dziala ladnie.. ale z tymi obrotami nadal cos nie tak jest...

Jak jade 80 .. puszcze gaz to obroty mi zostaja na 1900-2000 i im bardziej zwalniam to one tez ida do 1500 ale potem sru... i znowu do 2000 (tak jak bym w recznej skrzyni z redukowal bieg i jechal na biegu dalej) - kurcze moze to normalne ale troche mnie denerwuje ze auto zamiast hamowac to prawie przyspiesza bez gazu.

Druga rzecz - na P jak mu przygazuje to obroty nie spadaja jednostajnie tylko najpierw leca w dol do jakichs 1500-1600 z 5-6s potrzyma na nich i dopiero schodzi do 900

Teraz na D jak trzymam go na hamulcu albo ma ladne obroty 800 albo spada mu do 400-500 i jest na skraju zdechu - slychac po silniku - nie daj boze jak wlacze klime - taki efekt wtedy murowany...

I koncza mi sie juz pomysly ... czy skrzynia moze miec na to wplyw ? moze to z nia cos sie dzieje....

Niestety moj skaner nie dotarl pomimo wysylki priorytetem wiec nawet nie moge zczytac bledow - ale ostatnio znowu byl sklad mieszanki 171-172 bodajze.

[chevidan]

u mnie jest tak:na zimnym silniku(ssanie)po odpaleniu obroty około 1500 przez 10s potem 1100(w zależności jak jest zimno)10s-2min następnie około 800.na ciepłym silniku:wolne obroty 700-800 po przygazowaniu zawieszają się na około 1200 na kilka sekund i spadają do normy(tak ma być)po wrzuceniu biegu na moment podnoszą się o 200-300 i spadają mniej więcej do normy(tak ma być) w czasie jazdy przy większej prędkości np.120km/h obroty (gdy silnik ciągnie)około 3500 gdy się puści gaz około 2000 i spadają razem ze spadkiem prędkości,przy zmianie samoistnej biegów przy zwalnianiu bez hamowania obroty zaznaczają zmianę biegu(podobnie jak w manualu)przy 60 km/h obroty bez gazu około 1400 po zatrzymaniu obroty1100 przez 2-5s potem spadają do normy(tak ma być)

u ciebie trochę jakby za wysokie te obroty w czasie jazdy a na wolnych za niskie.stawiam na nieszczelność (ciągnie lewe powietrze).

[Rad-T]

daniel cos czuje ze zladuje w koncu u Ciebie na wizyte serwisowa odplatnie rzecz jasna ..

[chevidan]

nie ma problemu,chyba że się spotkamy na jakimś zlociku w najbliższym czasie.

[Rad-T]

no to dostalem dzisiaj ten interfejs.

Dziala nawet - komunikuje sie z komputerem samochodu, czyta dane, jest niezle. Teraz musze rozszyfrowac co jest co i jakie powinno miec wskazania prawidlowe i w ktorym miejscu jest zle.

Napewno blad ktory u mnie wywala to nadal sklad mieszanki. Z tym ze teraz juz ogranicza sie tylko do zbyt ubogiej (kiedys mialem uboga/bogata), czyli bledy 171 i 174 - wieczorem zapuszcze jeszcze raz tego kompa to zrobie zrzut ekranu z tzw freeze screen - czyli momentem w ktorym nastapilo zapalenie check engine - moze cos znajdziecie we wskazaniach