Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Zdechł mi dzisiaj immobilizer. W trakcie jazdy zaczął przerywać i gubiłem zapłon, potem zdechł ze dwa razy ale dało radę odpalić, ostatecznie zdechł tak że już nie daje się odpalić. Obydwa kluczyki sprawdzone, immobilizer nie pozwala odpalić auta, rozrusznik kręci nie ma zapłonu.
Na początku mruga bardzo szybko, w końcu daje błąd 1 mrugnięcie, 6 mrugnięć. Znalazłem na hamerykańskim forum opis:

1-6 Faulty link between PATS module and EECV

Co dalej drogie bravo ? jak to cholerstwo obejść/zrobić - gdzie dłubać ? Nie wspomnę, że auto mi zdechło gdzieś na środku - ale Qubiki mnie zaciągnęły do siebie.

Sprawdź wtyczki na jednym i drugim module, może coś gdzieś w okolicach ostatnio grzebałeś? PATS to immobilizer w bagażniku, a EECV to główny komputer.
Schemacik pewnie znasz ale w razie co: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Ford/1 ... /15131.pdf Jak będę miał chwilkę to popatrzę coś więcej ...

Mnie też przychodzi do głowy ten bagażnikowy...

Można też sprawdzić przekaźnik, pod maską, na schemacie masz jak idzie przewód do pompy:

http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Ford/1 ... /15140.pdf

tak tak PATS to bagażnik, EECV to PCM-ka to jasne.
podmieniałem wszystkie przekaźniki przy PATS-ie - czyli te z tyłu - bez zmian. Co ciekawe, przy wypięciu kabli z PATS-a błąd wypikany przez lampkę immo dokładnie ten sam 1-6. więc albo szlag trafił PATS-a albo coś jest w kablach między patsem a pcm-ką.

Dzisiaj jeszcze wieczorem będę podmieniał PCM-ki, a potem nie wiem co dalej

Który przekaźnik pod maską może odpowiadać za immo ?

Potem zostanie ci kabelki pociągnąć, ja bym zaczął od tego oznaczonego "Data" na pierwszym schemacie.

kod 16 oznacza też:
U1147 - 16 - Faulty SCP Link or Incorrect PCM ³ GO to Pinpoint Test U1147.

czy ktoś wie jak wykonać ten pinpoint test ? muszę całą wiązkę przelecieć miernikiem czy jest jakaś określona procedura ?

Patrząc na to http://www.justanswer.com/ford/34lo2-pinpoint-test.html trzeba znaleźć konkretną procedurę dla tego typu błędu.

Tutaj coś takiego jest: http://ww2.justanswer.com/uploads/sdcro ... plorer.pdf
Wygląda na to że jest to jakaś opcja wywoływana przez OBD, trzeba by przejrzeć programy pod tym kontem.

ooooo to już coś, sporo informacji już czytam... dzięki

To jeszcze pytanie na szybko, czy plugin fordowski do scantoola obsluguje tez PATS-a?

nowa porcja wiadomości

wszystko wskazuje na to że... padł mi komputer PCM - nie mogę się połączyć z nim poprzez OBDII - ani skanerem u chłopaków od qubiego, ani swoim ELM-em którym zawsze diagnozowałem sobie auto. Zatem druga faza działań - wymiana kompa którego pożyczyłem od Adama - dzięki wielkie zobaczymy co to da.

Jeszcze mam pytanie i prośbę - czy ktoś mógłby sprawdzić u siebie jaki jest efekt wyjęcia bezpiecznika nr 25 z tej sekcji w środku auta (z boku deski rozdzielczej od strony kierowcy) - u mnie po wyjęciu go słychać jakby przerywacz od kierunków cykał... a bezpiecznik 25 jest związany z pcmką również....

kolejny edit...
PCM-ka nie dostaje prądu, wg prostego sprawdzenia - check nie zapala się podczas kluczyka w pozycji 3. A zatem muszę dojść co może być nie tak i gdzie jest problem.
Jutro będę szukał wg tej procedury:
http://www.explorerforum.com/forums/sho ... p?t=266297

Engine... up and running

Przeszedłem całą procedurę i prąd był w każdym wskazanym w opisie miejscu... więc to nie było to. Ale co było to po południu - wstawię fotkę i może się komuś przyda na przyszłość.

Będę zgadywał, że jakieś następstwa twojego zeszłorocznego remontu

hehehe, a jednak nie nie miało nic wspólnego z immo - ten komunikat owszem informował o braku komunikacji PCM - IMMO ale wynikało z braku prądu na komputerze.

Masa i dwie wtyczki w okolicach akumulatora. Któreś z nich czyli tradycyjnie banał ale efekty jakby pół samochodu w kosmos poszło