Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Wiem, ze zaraz mnie odeslecie do czytania forum, ale jest jedna sprawa ktora nie daje mi spokoju i na roznych forach sa sprzeczne informacje na jej temat.

Chodzi o wybuchowosc rozrzadu. wiem, ze w 95-97 byl wybuchowy i to jest wszedzie potwierdzone. ale jesli chodzi o 98 i mlodsze to opinie sa sprzeczne. jedni twierdza ze rozrzad poprawiono w 98 a inni ze dopiero w 2000 i jak to naprasde jest.
moze to raz na zawsze ktos opisze zeby do tematu nie powracac.

w 1995 nie bylo jeszcze SOHC w EX.
Pierwsze SOHC sa w 1997 (chyba dopiero koncowce 97).
Silnik byl ciagle poprawiany, ale blad udalo sie wyeliminowac dopiero w silnikach z 2000r (o ile dobrze pamietam to z kwietnia); jednak czesc aut ma to wymienione wadliwe elementy przez ASO i takim silnikom nie powinno nic dolegac. Warto sprawdzic historie serwisowa.

no to mala plama. Ale to mi rozjasnilo rozum. czyli praktycznie czystko co przed 2000 ma szanse, ze wybuchnie o ile nie bylo wymiany. z ta historia servisowa to roznie bywa - rzadko ktos jest w stanie ją pokazac. ale ogolnie dzieki.

Najlepiej przed zakupem posluchac i sprawdzic napinacze. Jesli nie ma dzwieku metalicznego i sa zalozone dlugie napinacze to jest duza szansa, ze awaryjne czesci zostaly wymienione i nie ma sie co martwic.
A jesli dzwiek metaliczny sie pojawi to wystarczy wymienic kasete co nie jest jeszcze tak drogie jak remont silnika po zerwaniu lancucha.
Bylo to wszystko juz opisywane na forum; wrzuc sobie w wyszukiwarke slowa napinacz* lub kaset* i bedziesz mial co czytac

A jesli dzwiek metaliczny sie pojawi to wystarczy wymienic kasete co nie jest jeszcze tak drogie jak remont silnika po zerwaniu lancucha.

ale tylnej-prawej kasety bez wyjęcia silnika się nie wymieni, więc może lepiej od razu sprawdzić i przeszlifować głowice
a po zerwaniu łańcucha to najwyżej trzeba będzie zawory wymienić , u mnie poleciały 2 wydechowe

Tak wiec widze, ze bez wyjecia silnika sie nie obedzie przy wymianie rozrzadu. Ale skoro wymienialbym rozrzad w dzialajacym i sprawnym silniku to po co ruszac glowice. no chyba ze dla zasady. mozna ewentualnie uszczelniacze na wlakach wymienic.

No ale jesli jest jakis powod o ktorym nie wiem to mowcie - ja sie na explozjach jeszcze malo rozeznaje - co innego na japoncach

to moj 13 post

to po co ruszac glowice. no chyba ze dla zasady. mozna ewentualnie uszczelniacze na wlakach wymienic.

no przy ogólnej robocie i globalnych kosztach to splanowanie głowic, liźnięcie gniazd zaworowych i wymiana uszczelniaczy na zaworach to wydatek w drobnych

Ogolnie to tak; przy wyjetym silniku zawsze latwiej + wszystkie uszczelniacze olejowe.

ale na razie to tylko teoria bo moze trafie V8 lub V6 OHV. czas pokaze. Chcialem kupic tego 5.0 V8 z Przemysla ale niestety ma straszenie duze DMC i male masy przyczep i to mnie akurat boli. Bo temat trudny do zmienienia.

To jakaś epidemia rozrządów w Explorerach . W moim silniku też coś nie regularnie stuka jak jest ciepły . Zmówiłem już napinacze ,uszczelki i podkładki . Spróbuję to sam wymienić .Na forum czytałem ,że nie jest to bardzo trudne . Poza tym liczę na praktyczne rady.
Pozdrowienia z Karkonoszy.

no epidemia ... dali ciala troche w fordzie i zbieramy zniwo tego bledu...