Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Miałem problem-wał przedni jest zapięty niezależnie od położenia przełącznika-2WD, 4WD Auto 4WDLow, a on cały czas jak wmurowany -i tylko sprzęgiełko przedniego mostu odpina przód. Shiftmotorek do kontroli-i tu zdziwko-na reduktorze rozpiska inna niż na forumowych fotkach. U mnie jest H-N-L i przełącza tylko między H i L nima odpinania wału, zaginęło 2H- shift motorek ma tylko 2 pozycje-N rozpina na chwilę reduktor ze skrzynią-w trakcie przejścia pomiędzy L i H. Samochód ma pono Control Trac (tak ma napisane)- to jak realizowane jest 4WD Auto-które zmieni wg instrukcji procent mocy przekazywany na przód w zależności od uślizgu tyłu ?-czy jest tylko chwilowe doinnie pzodu przez spzęgiełko mostu-raz krócej, a raz dłużej ale 50% na 50% -W istrukcji jest inaczej...w mordę.. Może ktoś wie co to za bydlę Aha i oczywiście nadal jest to BorgWagner

Wyglada ze masz reduktor od pozniejszych wersji (SOHC) ktore wlasnie mialy 4WD Auto, 4HI i 4LO i wtedy dopiecie przodu jest realizowane dokladnie jak piszesz - poprzez zapiecie sprzegielek (oczywiscie umownie). Mozna to rozwiazac poprzez BWM czyli Brown Wire Modification - masz wtedy kontrole czy jedziesz na 4HI czy na 2HI czy moze na 2 i na reduktorze bo jednak lepiej chyba miec kontrole co sie kiedy dopnie

Rad-T, Wsio OK - czyli 4WD auto nie ma stopniowania moc dołączanej na przód . i rozumiem że to jakiś przeszczep albo przejściówka-bo nie mam na przełączniku 4H-tylko auto- może w związku z tym reduktorem mam tylko 4H a przełącznik stary Chociaż wyraźnie widać, że przód dopina się później i mam wrażenie że przy 4 WD Low też nie cały czas przód ciągnie-czy BWM spowoduje po prostu zapięcie sprzęgiełka na stałe?-bo jeśli tak to logicznie zecz biorąc w moim wypadku 2H z redukcją zaistnieć nie powinno-chyba,że trzecie położenie-stale odpięte sprzęgiełko Eh zawsze mi się nietypowe auto trafia...taki los.. od lat

4WD auto nie ma stopniowania - po prostu zapina lub odpina przod ale nadal w tych samych proporcjach co przy 4HI - tak mi sie wydaje - tak by wynikalo z systemu w jaki to dziala, dopina sprzegielka i tyle.

BWM dziala na tej zasadzie ze zakladasz sobie dodatkowy pstryczek ktorym kontrolujesz zapinanie sprzegielek. Czyli z Auto robi sie 2HI z 4HI tez 2HI a z 4LO robi 2LO a jak zalaczysz pstryczka no to juz zgodnie z autem - 4Auto, 4HI, 4LO

No a z tym przelacznikiem to wyglada ze jest stary a reduktor inny tylko zastanawiam sie czy ktos bawilby sie w taki przeszczep bo z tego co pamietam opisy z forum innych uzytkownikow to nie jest to tylko podmiana reduktora i juz.

Chyba z 4WDAuto robię 4HI czyli powoduję zapięcie sprzęgiełka na stałe- bo inaczej 4HI przy moim układzie nigdy nie będę miał

a to mowisz o drugiej przerobce ale tez zwiazanej z tym durnym brazowym kabelkiem w przypadku gdy masz pozycje 2hi 4auto i 4lo - wszystko sie zgadza
sorki namieszalem troche.
Generalnie sa dwie przerobki BWM - w EXII OHV ktore maja 2HI, 4AUTO, 4LO - tam przerobka daje mozliwosc posiadania 4HI
Druga przerobka BWM - w EXII SOHC ktore maja 4AUTO, 4HI, 4LO - tam przerobka daje mozliwosc posiadania 2HI, 4AUTO, 4HI, 2LOW, 4LOW

ultorx, a przeczytaj na skrzyni jaki masz model bo może ktoś przeszczepił reduktor ze skrzynia od SOHC a elektryka jest od OHV i dlatego głupieje ??

Uff dzięki, bom się już po flaszkę w celu topienia żalu udawał , ale i tak pójdę-dobre wieści wszak trza koniecznie uhonorować godnie

ultorx, a przeczytaj na skrzyni jaki masz model bo może ktoś przeszczepił reduktor ze skrzynia od SOHC a elektryka jest od OHV i dlatego głupieje ??

i to chyba bedzie najbardziej prawdopodobna wersja - stad cale zamieszanie ale bardziej stawialbym na sam reduktor, bo znowu jak skrzynia 5r55e by wspolgrala z OHV ? gdzie sterowanie, podcisnienia i milion innych kabelkow duperelkow.

Skrzynia jest 4R70-chyba, że identyczna uszczelka i filtr są w 4r55-ale ze strony Forda taki model był podany (70) taką uszczelkę kupiliśmy-i radi super-więc może to w ogóle jakaś przejściówka -to w końcu trzydrzwiówka jest krótka

hmm sprawdz to oznaczenie skrzyni przy okazji bo zaczyna sie dziwnie robic - skrzynie 4R70W byly w explo... 1996-2001 5.0 V8 albo w F150 a dokladnie: F150, F250, Mustang, Thunderbird, Explorer, Lincoln Continental, Lincoln Mountaineer, Lincoln Grand Marquis, Lincoln Towncar, Crown Victoria, E Series vans

Poszukaj naklejki na drzwiach i znajdz kod:
Transmission Codes

Code .................. Model
D (1997-2005) ..... A5LDE / 5R44/55E
D (1992-1996)...... M5OD-R1
J ....................... M5OD-R1
J (2002-2003)...... R1HD / M5OD-R4
M (2000-2001)..... Mazda M5D4
M (1997-1999) .... M5OD-R2
M (1992-1996) .... M5OD-R1
R (2002) ............. 5R55W
T (1992-1995) ..... A4LD
T (1996-2001) ...... 4R55E
U ....................... 4R70W
V ....................... 5R55S
X ....................... 6R60

Czyli jednak 4R55E-czyli 70 to jakaś odmiana-bo uszczelka i filtr pasują idealnie-i dobrze.
Ogólnie Wielkie Dzięki za pomoc i wyjaśnienia-powoli poznaję autko i tak ma być-

Świadom wad i obowiązków zakupiłem Terenówkę, po zapoznaniu się z ryzykiem strat finansowych i nieprzewidzianych wydatków na kolejne Traktory wydłubujące nas z błotnej dziury

i nieprzewidzianych wydatków na kolejne Traktory wydłubujące nas z błotnej dziury

I w takich przypadkach przydaje się telefon do przyjaciela

fakt oznaczenie bardzo dziwne

ale bardziej stawialbym na sam reduktor, bo znowu jak skrzynia 5r55e by wspolgrala z OHV ? gdzie sterowanie, podcisnienia i milion innych kabelkow duperelkow.

Chevidan kiedyś przeszczepiał i to podobno z sukcesem skrzynie od SOHC do OHV a problem był tylko z czujnikiem prędkości z tego co pamiętam

rafbor1973, Wiemcija i to Ratowali mnie jak samopas Patrola 4.2 na poligonie w Sulejówku "testowałem", ratowałem i ja jak kumpel w Łomiankach górę śmieci chciał w nocy tak "po drodze" pokonać. Wiela to lat temu było Rajdy 4x4.pl nazywała się jeszcze z angielska 4x4rally i tak mi po latach wróciło-Explorka kupiłem i odkurzam Daihatsu F-20 czyli potworka wszędołaza

Znikam na dzś-czas do dom wracać po zakończonych manewrach warsztatowych