Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

j.w
Przyjechał dziś ziomek Exem na zamianę, wszystko fajne, przebieg duży niestety 300 tys. W sumie może to nie dużo. Silnik chodzi idealnie i cicho, wyskoczyło jednak kontrolka check oil.
Co to !? Problem z kompresją !?:)

A może niski poziom oleju?

Czy ten przebieg jest wysoki jak na ten silnik !?
Tylko to co gdzie ten olej !? Pali go !?

A o jakim silniku mowisz kolego? Bo Explorery to mialy kilka różnych silnikow: 4.0, 4.6, 5.0..
No i jaki rocznik? EX I czy II czy III?
Wszystko zalezy od tego jak byl uzytkowany,
Jednak jakikolwiek by silnik nie byl to musisz sie liczyc ze przypadnie na ciebie inwestowanie w wymiane uszczelek ( czy to pod glowicami czy pokrywą zaworow czy pod kolektorem..). Przy takim przebiegu to juz ich życie sie konczy; O czym juz moze swiadczyc ten check oil (jesli za malo oleju jest tzn ze nadmiernie go przepala albo gdzies ucieka przez uszczelki); jesli przepala nadmiernie.. to juz silnik chyba do generalnego remontu z uwagi na nieszczelnosci na tlokach itd.. ) Ale to juz niech sie wypowiedza bardzij doswiadczeni..

W II bywa, że czujnik ciśnienia oleju takie 'jaja' robi - do sprawdzenia wtyczka na czujniku, albo czujnik do wymiany...

geos, ale silniczek chodzi idealnie, z tego co mi tam Sshawel mówił to czasem są takie przekłamania jak się go odpala na zimnym, wyłączy i znów włączy.
Chwila daje linka poniżej:
http://tablica.pl/oferta/ford-explorer- ... DF8nT.html
to ten furacz...

Aha.. To Ex I, OHV... to sie nie znam.. Ja mialem Ex II SOHC; Wygląda fajnie z zewnątrz.. Ale jesli bedziesz chcial dlugo pojezdzic to musisz sie liczyc kosztami.. Zawsze cos tam wylezie w trakcie... Musisz sie przjechac.. posprawdzac napedy, ASB.. pogazować.. itd..
W kazdym bądż razie powodzonka.. bo wyglada fajnie..

Tak jak blig pisał to na 99% problem z czujnikiem miałem to samo jak się nagrzał to nie było ciśnienia i się zapalała kontrolka, puściłem nowy przewód d czujnika i jest git, jakby faktycznie nie było ciśnienia oleju to po przejechaniu paru kilometrów silnik byłby zatarty.

To że kontrolka zajarała to niewiele mówi bo może po prostu jest za mało, jak poziom ok - to może brak ciśnienia, lub wada czujnika, lub jego połączenia.
Jak pierścienie zużyte to spala dużo oleum - ale wtedy kopci na niebiesko.
Odkręć też korek oleju i zobacz czy tam nie wali.

A przebieg ? Nasze silniki mają 40 - 50 kucyków z litra, to bardzo mało, więc jak nie są pałowane, są zadbane, regularne naprawy, wymiany soków i innych potrzebnych rzeczy to taki przebieg to pestka.

Wszystko zależy od historii autka, ale możemy ją tylko znać jak sami go kupimy w salonie. (a i tak spoooooro nie wiemy kupując nówke )

No i jeszcze są inne miejsca ubytku - spadku ciśnienia oleju - uszczelnienia, panewki (ale to słychać), awaria samej pompy oleju itp.

Ja się nie znam ale w EX-one świecący "check oil" = za niski poziom oleju , od ciśnienia jest pseudo zegar działający na zasadzie jest ciśnienie lub nie.

A fakt - Norbi ma racje, przecież mamy wspaniałe wskaźniki ciśnienia , więc jak kontrolka to tylko poziom.
Dolej i powinna zgasnąć, a jak nie zgaśnie ?
Gdzie jest to coś u nas co odpowiada tylko za poziom ?
A wydaje mi się też że jak nie ma ciśnienia to też się zapali kontrolka poziomu bo nie każdy patrzy na wskazówki, ale jak się zapali coś czerwonego to od razu się w oczy rzuca.

zanim człowiek zerknie a nie było by ciśnienia to i tak za późno jedno co wiem EX jest bardzo wrażliwy na ubytki chłodziwa.

U mnie co pare miesiecy sie zapala to dolewam oliwy i juz gasnie

nie ciesz się bo to znaczy że pod maską masz padło a nie silnik ale znaczy się że czujnik działa

e tam dobrze chodzi nawet po ostatnim zapluciu korka juz tak nie robi