Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Witam,
Od soboty jestem szczęśliwym posiadaczem EXII 2WD.
Jak to z nowym - używanym samochodem trzeba nad nim popracować. Moje pytanie dotyczy błędów które pojawiają się na silniku z uporem godnym lepszej sprawy :
p172 i p175 (zbyt bogata mieszanka na obu bankach) -
Poprzedni właściciel mówił ze to jest od zawsze i z powodu instalacji LPG - tak mu powiedział gazownik.

Ponieważ sądzę, iż jest to do poprawienia/naprawiania chciałbym się dowiedzieć czy któryś z kolegów miał podobny problem bądź też zna rozwiązanie takowego.

Pozdrawiam.

Błąd pojawia się tylko podczas jazdy na gazie? Najprościej to udać się do gazownika, zrobić serwis instalacji gazowej, kazać zrobić korektę. Ile pali samochód?

Pali w normie 13-15 gazu, komputer pokazuje 10,8 - 11,2 benzyny (to tylko informacyjnie)
Bład pojawia się z tego co zauwazyłem jedynie na gazie i wg gazownika poprzedniego wlasciciela tak ma byc sic. !!

Przy dobrze wyregulowanej instalacji lpg, sprawnych wtryskach, itd. nie ma prawa pojawiać się żaden błąd składu mieszanki.

Podstawa to dobrze zebrana mapa benzyny (w trakcie jazdy) i skalibrowana instalacja. Check się wtedy nie zapali.

Może wtryski już się wyklepały, parownik nie wydala itd itd. Sprawdzać, regulować, kalibrować i skład musi być idealny.

Potwierdzam i nie ma znaczenia czy np. masz katalizatory czy nie, to się da wyregulować wszyscy gazownicy tak mówią jak nie chcą/potrafią tego zrobić.

Ok tak też mi się wydawało, ale biorąc pod uwagę stan samochodu to był on robiony przez mechanika od wozów drabiniastych a nie samochodów a i właściciel nie wydawał się mieć technicznego zacięcia.

Zatem pojawia się pytanie - gdzie można w wawie namierzyć takiego gazownika co wie, potrafi i chce (zdaje się że te "przywary" rzadko chodzą w razem).

tak jak piszą koledzy,przy prawidlowo wyregulowanej instalacj nie ma prawa się nic świecić,jak będziesz w Poznaniu to daj znaka a skieruję cię do odpowiedniego warsztatu,moja instalacja ma 11 lat i nigdy nic się nie świeciło.
ale w Warszawie też się pewnie jakiś mądry znajdzie co to to opanuje
a co to za instalacja się znajduje pod maską

Dobrze wiedzieć że to działa
Jak będę w Poznaniu nie omieszkam dać znać
Ale generalnie powoli ogarniam samochód. Niestety idzie to wolno z powodu braku czasu i pracy jedynie wieczorno - nocnej dobrze ze mam fachową pomoc w postaci dobrze ogarniętego i myślącego sąsiada mechanika i u niech sobie "śrubami kręcę"
Dziś wydaje się ze ogarnąłem nierówną prace na benzynie :
1. wymiana świec na platyny te co sa zalecane z ... NGK uniwersalnych standardów.
2. przemycie czujnika wydatku powietrza - ( jak to q..... nędzy kawałek plastiku z 3ma opornikami może kosztować 1000 pln ??)

Efektem powyższego jest zakończenie dławienia się przy dodaniu gazu i zgasiła się magiczna lampka "check engine" (pytanie na jak długo) , dodatkowo kolega silnik przestał gubić zapłony.
Podejrzewam ze teraz zrobienie adaptacji gazu poprawi sytuację.

Problemem który w tej chwili jest jedyny i mnie w.... denerwuje jest zbytnie schodzenie z obrotów - o ile dobrze pamiętam ten silnik powinien trzymać obroty jałowe ok 800 ... trzyma je ok 500 i usiłuje z uporem godnym lepszej sprawy jeszcze je obniżyć.

Natomiast przy uruchomieniu i tylko przy uruchomieniu efekt ten jest tak głęboki że gaśnie.
Każda podpowiedź mile widziana.

silniczek krokowy,zwany też zaworem bocznikowym powietrza,a inaczej aluminiowe ustrojstwo z metalowym "odwłokiem"w kształcie walca,mocowane na dwie śrubki M6 do kolektora ssącego,ma jedną kwadratową wtyczkę,należy odkręcić te dwie śrubki,kostkę odpiąć i po zdjęciu ustrojstwa zobaczysz dwie dzury,a właściwie cztery,dwie w silniczku i dwie w kolektorze, nalać w dwie dziury ustrojstwa jakiegoś środka czyszczącego typu wd-40,benzyna ekstrakcyjna itp (nitro nie wskazane) można pomóc sobie pędzelkiem,jak już syf przestanie lecieć załóż to z powrotem i zobacz co będzie
nie wlewaj tych preparatów do dziur w kolektorze ssącym,nie pomagaj sobie w czyszczeniu śrubokrętem albo innym twardym narzędziem,bo zniszczysz ustrojstwo

Pali w normie 13-15 gazu,

No to na pewno coś nie tak bo mój tyle pali na parkingu. Przy zgaszonym silniku

powinien trzymać obroty jałowe ok 800

Pomiędzy 600 a 700 najczęściej ale jeżeli obroty skaczą to faktycznie zacznij od czyszczenia krokowca. Możesz go na noc w czymś namoczyć do poziomu gdzie kończy się mechanika a zaczyna elektronika.

Pali w normie 13-15 gazu,

No to na pewno coś nie tak bo mój tyle pali na parkingu. Przy zgaszonym silniku

Bo jeździć to trza umić

powinien trzymać obroty jałowe ok 800

Pomiędzy 600 a 700 najczęściej ale jeżeli obroty skaczą to faktycznie zacznij od czyszczenia krokowca. Możesz go na noc w czymś namoczyć do poziomu gdzie kończy się mechanika a zaczyna elektronika.

Ad REM

Poleżał ze 2 godziny w benzynie - jakoś moczył się tak gdzie kończy się samochód a zaczyna badziew potem dostał pędzlem po otworach.
Za wiele to nie pomogło - jest poprawa ale niewielka.

OBD wykazuje latanie obrotów od 680-720 (mniej więcej)
Na ciepłym silniku ( 55-60 ) dalej przy odpalaniu jest nurek na 450 lub niżej.

No to pewnikiem będzie do wymiany.

Wymienić to generalnie nie jest problem (może poza ceną ewentualnie ale to tylko kwestia pieniędzy).
Pytanie czy to wyeliminuje problem ?

przepustnica czysta?

Jeszce do niej się nie dobierałem ale biorąc pod uwagę syf w tym zaworze to pewnie przepustnicy też się z pół litra ekstrakcyjnej należy jak psu buda.

A tak przy okazji 2 sprawy :
1. Gdzie się reguluje linkę gazu - jest bardzo luźna i nie mam sensownej precyzji.
2. jak skasować błąd P1000 bodajże - "zrób jazdę testową"