Po pierwszych 400 kilometrach w drodze od kolegi któremu byłem naprawić auto nagle skoczyła temp na max zapaliła się czerwona kontrolka i info na kompie że zredukowana została moc w celu ochrony przed przegrzaniem natychmiast odbiłem na pobocze i zgasiłem silnik. pod maską rozerwany był wężyk od chłodnicy i wyleciał płyn wróciłem lawetą.
Rano zrobiłem sobie nowy wężyk i zalałem Red Cool Yellow z temp wrzenia do 160*C
po wymianie płynu i uzupełnieniu zapiąłem lawetę na nią Probka i wio do kumpla 8 km i laweta to samo....
Pomyślałem sobie że może ja jestem upośledzony i zostawiłem exa u kumpla który jest największym mózgiem w okolicy... raz że jest mądrzejszy ode mnie a dwa że nie chce tego ścierwa przed domem oglądać.
Co ustaliliśmy:
brak przedmuchów na głowicach
brak nadmiernego ciśnienia w układzie
właściwy stan płynu
Co podmieniliśmy:
pompa wody
termostat
wiskoza
temperatura robocza powinna wynosić w układzie 86-105*C i termostat po sprawdzeniu w takich temperaturach pracuje, samochód można katować petować na postoju a jak tylko pojedzie 5 km bang czerwono co ciekawe potrzymasz go chwile na czerwonym zgasisz i odpalisz znowu pokazuje 90*C, wszystkiemu cały czas oczywiście towarzyszy bulgot w zbiorniczku i dziwna rzecz że góra chłodnicy jest letnia a dół gorący. Co jeszcze ciekawsze że taka sytuacja ma miejsce takż
e z wyjętym termostatem takie sytuacje nigdy nie miały miejsca na poprzednim silniku ale tam skolei nie używałem klimy
mój kolega przez łzy rozpaczy i desperacji zaproponował mi jeszcze wymianę chłodnicy nota bene 600 pln i kiedy szukałem chłodnicy znalazłem coś takiego :
http://www.autopartswarehouse.com/sku/D ... 20146.html
bardzo ciekawi mnie to ustrojstwo bo nikt nie jest mi wstanie wytłumaczyć czy było ono seryjne czy porostu dodatkowych kit-em do chłodzenia chłodnicy klimy bo może to ona w upałach chodząca na maxa powoduje że układ chłodzenia nie może zbić się po niże 120*C i kiedy następuje przekroczenie tej granicy zaczyna się gotować....
Flaszka dla tego kto wpadnie na odpowiedź
