5R55E - odbudowa - rebuild

[dyfrend]

Radek a masz napisane co polepsza zatkanie dziury na płycie separującej?

to jeden z kroków w celu "fix for the EPC limit problem"

Pytanie czy to można we własnym zakresie zrobić. Mam na myśli zalepienie tej dziurki, czy potrzeba całość modefikować?

[albricht]

Myślę że całość trzeba modyfikować. Bo zalepienie dziury nic nie da.

[Rad-T]

wrzucę później pełny skan/zdjęcie tej instrukcji od update'u to sobie poczytacie i zobaczycie co jest wstawiane, zmieniane i jaki opis jest

taki jest pełen skład zestawu. Na chwilę obecną nie wiem do czego są te duże gumowe uszczelki, bo przekładka metalowa i teflonowe uszczelki są do center support.

FEATURES: Corrects/Prevents/Reduces: Forward clutch failure and 2-3 Cutloose. Allows shift feel adjustability. Hard throttle 2-3 slip; 2nd and 4th band failure; won't move. Includes Clutch Rings.

[frankotech]

Nie istotne, wcięcia prawdo podobnie służą do montażu w fabryce.

Na 100%, służy do ustawienia położenia kanałów olejowych łożyska ślizgowego wzgl. kanałów olejowych obudowy, jedna osoba składa elementy a potem inna reguluje i ustawia położenia panewek.

[resko]

Ja pierdziele jak czytam to wszystko i oglądam te obrazki z innego świata to proszę Boga aby moja skrzyneczka jeździłaz jak najdłużej bo jak pomyślę ach nie będę krakał

[jacek4]

Ja pierdziele jak czytam to wszystko i oglądam te obrazki z innego świata to proszę Boga aby moja skrzyneczka jeździłaz jak najdłużej bo jak pomyślę ach nie będę krakał

Co tam te przerażające rysunki, przecież zawsze można oddać do specjalisty

Ale masz rację - obyśmy nie musieli tego robić.

[Rad-T]

szybkie pytanie - czy tarczki po tak długim leżeniu w koszach powinienem ponownie namoczyć olejem przed montażem ? ze 3 tygodnie tam leżały...
czy pasy też powinny być namoczone ?

[albricht]

Nie musisz moczyć ponownie.
Taśmy się namoczą jak będziesz zalewał i uruchamiał auto.

[Rad-T]

Skrzynka złożona, została tylko jeszcze płyta sterująca. Wieczorem fotki, a teraz trzeba nadrobić obowiązki domowe

[Rad-T]

Na początek instrukcja od upgrade'u - wykonałem wszystkie kroki łącznie z nawiertem płyty:











Jest też dodatkowy mod - tego nie robiłem:





Składamy w całość

Najpierw rzut oka na wszystkie łożyska, przekładki, uszczelniacze.



Wsuwamy do skrzyni i osadzamy kosz reverse brake - to ten z hamulcem jednokierunkowym



Zakładamy łożysko nr 10



W między czasie wstawiamy zębatkę od P od tyłu skrzyni i wsuwamy długi wałek, przed zębatką P wstawiamy przekładkę/ślizg - zębami w stronę skrzyni, miedzianą stroną w kierunku zębatki P





Wsuwamy w kosz wcześniej przygotowany element z łożyskiem 10



I całość zabezpieczamy segerem





w tym momencie cały kosz i koło od P oraz wałek już nam się nie wysuną.

Czas na plastikowy "kapturek"



czubkiem w stronę przodu skrzyni



Następna idzie planetarka - ale trzeba pamiętać o łożysku nr 9 który wchodzi między planetarkę, a wcześniej wsunięte elementy. Planetarkę zabezpieczamy dużym segerem



Na planetarkę nakładamy łożysko nr 8



Wsuwamy pas low/reverse do osadzenia dookoła zamontowanego kosza. Ważne aby osadzić go dobrze na wystających trzpieniach



Wsuwamy piston low/reverse aby trzymał pas hamulca z drugiej strony







Czas na przygotowanie zestawu forward do montażu.

Przed montażem sprawdziłem jeszcze szczelinomierzem luz tarczek z przekładkami czy mieści się w wyznaczonych parametrach.





Zmontowany w całość element



Osadzamy łożysko



Po drugiej stronie przekładkę



Wsuwamy bieżnię planetarki



i zamykamy całość



Tak przygotowany zestaw (uwaga - ciężki) osadzamy w skrzyni



Czas na wstawienie mocowania "napinaczy" od pasa środkowego.
Osadzamy go na trzpieniu - najpierw element z literką A, a na nim mocujemy właściwy napinacz który będzie popychał pas.



Dobre podejście do obydwu elementów jest od strony kanałów płyty sterującej



Wsuwamy pas hamujący i osadzamy na pierwszym napinaczu





Przy okazji wymieniłem też śruby kontrujące regulatory pasa hamującego



Wstawiamy drugi napinacz pasa - po drugiej stronie, to na niego będzie napierać śruba, którą regulujemy pas.



Wkręcamy śrubę lekko naciągając pas aby nam nie spadł w trakcie dalszych prac ze skrzynią.



Następny element to ulubiona kierownica - czyli center support. Wchodzi dość ciasno więc trzeba wsuwać go delikatnie, trzeba też zwrócić uwagę, żeby ustawić dobrze kanały olejowe. Pomiędzy kierownicę, a wcześniej zamontowane kosze wchodzi tradycyjnie łożysko (nr 4)



Ustawione koło zapinamy segerem



oraz przykręcamy od strony kanałów płyty śrubą



Montujemy na kierownicy czujnik prędkości (TSS - turbine shaft speed). Kabel przeprowadzamy kanałem od strony płyty sterującej.



Na kierownicy ląduje łożysko nr 3, a na to wałek/sprzęgło z drugim łożyskiem jednokierunkowym (overdrive).



i pozostałe elementy (planetarka, etc)



całość zamykamy koszem overdrive z tarczkami



I ponownie montaż napinaczy pasa hamującego. Podobnie jak poprzednio najwygodniej od strony płyty sterującej





Osadzamy pas na napinaczu



I jak poprzednio - wstawiamy drugi napinacz i wstępnie naciągamy śrubę regulującą





Czas przygotować dzwon z pompą do ostatecznego montażu. Śruby podokręcane odpowiednim momentem (22-28Nm)



i osadzone uszczelki



Na pompę idzie jeszcze od strony skrzyni plastikowa przekładka - warto o niej nie zapomnieć

Wsuwamy drugi wałek...



i osadzamy dzwon z pompą.



Śruby od dzwona mają oringi - są w zestawie naprawczym na wymianę.



Dokręcamy śruby jak w kołach - gwiaździście momentem 36-52 Nm.



Następnie można osadzić tłoki serwa środkowy i overdrive



A tu widok na śruby regulacyjne i nakrętki kontrujące. Obydwa pasy zostały dokręcone wg manuala siła 14 Nm, a następnie odpuszczone o DWA pełne obroty. W tej pozycji dokręcamy nakrętki kontrujące.

Wstawiamy okablowanie - w zestawie są również oringi od tego



Osadzamy wtyczkę i zabezpieczamy segerem



I wpinamy wtyczkę od czujnika prędkości



Czas wrócić do tyłu skrzyni - na przejściówkę pomiędzy skrzynię a reduktor osadzamy ząb hamulca P - razem ze sprężyną, dzięki której po wypięciu P ząb schodzi z zębatki. Przygotowany element łączymy ze skrzynią. Osadza się tam trzpień na który nasuwamy obudowę oraz trzeba trafić w otwór na prowadnicę od wybieraka biegów.



Przy okazji jak już czyścimy wszystko, to tabliczkę też



Czas na osadzenie płyty sterującej. Ważne aby dobrze ustawić uszczelkę.



Przykręcamy płytę z odpowiednim momentem i co ważne w odpowiedniej kolejności śrub. Wpinamy wtyczki od elektrozaworów. Instalujemy też uszczelkę i pokrywę od tłoka, który wcześniej wstawiliśmy.





Osadzamy filtr - trzeba pamiętać o oringach na kanałach.



Zamykamy pudło namaczając wcześniej uszczelkę i dokręcając śruby momentem 13-15 Nm



Zostało mi kilka uszczelek z zestawu. Najbardziej stresuje mnie ta duża bo wygląda jak od któregoś pistona, ale przejrzałem wszystkie stare (zebrałem wszystkie elementy stare w kuwetkę) i średnicą nie pasuje do niczego, więc albo nie wymieniłem albo była ponad stan zestawu.



Dziś prawdopodobnie montaż... i chwila prawdy - pojedzie czy nie.

[Rad-T]

Jeśli coś sknociłem po drodze, to piszcie szybko to będę jeszcze miał czas na poprawkę

[MirEx68]

Nie zauważyłem nieprawidłowości w składaniu . Przy nalewaniu oleju pamiętaj aby nie wlewać całego stanu, po zalaniu około 6l na moment uruchom silnik w celu wpompowania oleju w podzespoły, inaczej przelejesz odpowietrzeniem skrzyni

[jacek4]

Kawał dobrej roboty, ale sam bym na razie się nie podjął - zacznę sobie trening od swojej starej 4R44 jak czas pozwoli .

Z niecierpliwością czekam na pierwszą jazdę i wrażenia z różnicy po przeróbce

[albricht]

Mały simering jest od wałka wybieraka biegów.
A ponad planowe uszczelki to standard w każdym ohaku takie znajdzie.
I jeszcze bardzo istotna sprawa którą zaniedbałeś za słabo do pucowana obudowa

[Rad-T]

I jeszcze bardzo istotna sprawa którą zaniedbałeś za słabo do pucowana obudowa

następnym razem się poprawie