Ex2 - dwa pytania o kontrolki i jedno o skrzynię

[Jankes]

Uprzedzę tu co poniektórych... Do wymiany oleju poprzez zwalenie miski olejowej trzeba około trzech litrów... Cały system bierze około 9-10 litrów - skrzynia, chłodnica, konwerter...

[albricht]

Nie około 3 litrów tylko 4,5l do 5

[MirEx68]

Nie około 3 litrów tylko 4,5l do 5

tak + - A do pustej i bez dodatkowej chłodnicy oleju tak prawie dokładnie 9,7l

[Yolk]

Melduję co następuje.
Nadmiarowy olej w skrzyni spuszczony do wartości zalecanej. Zeszło około litra. Olej spuszczałem przy pomocy strzykawki do lewatywy i wężyka akwarystycznego metodą na "przez bagnet". Szybko, czysto i nie trzeba się tarzać pod samochodem. Olej ładny, czysty i pachnący, raczej nie wzbudza podejrzeń.

Niestety żaden z objawów nie ustąpił. Samochód szarpie przy zmianie na dwójkę (nie zawsze) i przy szybkiej jeździe zapala się kontrolka overdrive (nie zawsze).

Pytania:
1. Jaki soft na PC polecacie do komunikacji przez ELM, żeby móc odczytać o co dokładnie chodzi skrzyni?
2. Jakie kroki naprawcze lub diagnostyczne podjąć dalej?

[Jankes]

Nie wiem jak z softem ale naprawę powinieneś zacząć od regulacji pasa hamującego, najczęstszy powód kłopotów z przechodzeniem z jedynki na dwójkę. Jeśli to nie pomoże trzeba będzie zwalać skrzynię.

[Yolk]

Nie wiem jak z softem ale naprawę powinieneś zacząć od regulacji pasa hamującego, najczęstszy powód kłopotów z przechodzeniem z jedynki na dwójkę. Jeśli to nie pomoże trzeba będzie zwalać skrzynię.

Dzięki. Możesz mi dać szybki tutorial jak to robić? Jakie wartości ustawić na kluczu dynamometrycznym i czym kręcić?

[Jankes]

Gdzieś na forum musi być info... Jak nie znajdziesz daj znać to poszperam.

[Rad-T]

ja dawałem u siebie w wątku:

Dokręcasz 14Nm, a potem dwa pełne obroty do tyłu:

[Yolk]

ja dawałem u siebie w wątku:

Dokręcasz 14Nm, a potem dwa pełne obroty do tyłu:

Dzięki. Ale ja mam u siebie skrzynię czterobiegową. Gdzieś na forum tutaj znalazłem, że 2 obroty to za mało i skrzynia się grzała. Trzeba było odkręcić 3.5 obrotu żeby było dobrze.

[albricht]

3 obroty to za dużo.
Ja dokręcam palcami do oporu 1,5 obrotu odkręcam i wszystkie skrzynie banglają

[Jankes]

Definitywnie 14 i dwa do tyłu no chyba, że zrobisz "palcami". Za dużo odkrecisz i będzie się ślizgać.

[Yolk]

Definitywnie 14 i dwa do tyłu no chyba, że zrobisz "palcami". Za dużo odkrecisz i będzie się ślizgać.

Czy takim samym momentem ustawia się wszystkie pasy hamujące, zarówno od biegów jak i overdrive?

[Rad-T]

Czy takim samym momentem ustawia się wszystkie pasy hamujące, zarówno od biegów jak i overdrive?

wg jednego manuala tak obydwa tak samo,
wg drugiego jeden pas odkręcasz 2 obroty drugi 2,5 obrotu.

spróbuj najpierw na 2 obroty dla obydwu

moment ten sam.

[albricht]

Taśma odpowiedzialna za 2 i 5 bieg to Front Band (Pierwsza od silnika)
Taśma 2 w kolejności jest odpowiedzialna za 3 bieg Intermediate Band
Potrzebne elementy do zapięcia 5 biegu to Front Band, Forward Clutch, Direct Clutch, oba hamulce jednokerunkowe są zwolnione.
Gdzie kosz forward jest głównym spięciem do przodu i uczestniczy na każdym biegu oprócz reverse.
To tak poglądowo

[Yolk]

Taśma odpowiedzialna za 2 i 5 bieg to Front Band (Pierwsza od silnika)
Taśma 2 w kolejności jest odpowiedzialna za 3 bieg Intermediate Band
Potrzebne elementy do zapięcia 5 biegu to Front Band, Forward Clutch, Direct Clutch, oba hamulce jednokerunkowe są zwolnione.
Gdzie kosz forward jest głównym spięciem do przodu i uczestniczy na każdym biegu oprócz reverse.
To tak poglądowo

Dzięki. Nic z tego nie rozumiem.

Ale pomyślałem sobie wcześniej, że jak już się za to zabieram to wyreguluję wszystkie pasy. Póki co szukam kogoś kto ma klucz dynamometryczny z opcją ustawiania 14Nm (co jest rzadko spotykane, bo to bardzo mały moment). Jak się nie uda po znajomych to będę zmuszony kupić to cholerstwo na Allegro.