Explo III asb problem

[wit.rys]

ok, dzięki !

[Motocyklista]

Nie ma sprawy. Dawaj znać , jeśli mógłbym w czymś pomóc. Mam przyjaciela motocyklistę niedaleko Ciebie , w Radymnie. Ma nieźle wyposażony warsztacik i mini muzeum tzw. "świątynie motóra".

[Marko]

zróbcie foto-manuala i będzie a nie jęczycie że nie ma

Manuala to tutaj fachowcy mają w głowie. A sam myk tutaj:

Locking Cold-Start Valve 5R55S-W.jpg (106.67 KiB) Przejrzano 16072 razy

[Kojot]

robisz to nie dla fachowców tylko dla innych laików a to wy narzekaliście że tego nie ma jak jesteś głodny to chyba robisz sobie kanapke a nie czekasz aż przyjedzie mama i zrobi

[wit.rys]

Nie ma sprawy. Dawaj znać , jeśli mógłbym w czymś pomóc. Mam przyjaciela motocyklistę niedaleko Ciebie , w Radymnie. Ma nieźle wyposażony warsztacik i mini muzeum tzw. "świątynie motóra".

W Radymnie mamy też klubowego kolegę - Cola -, który też wozi się motórem

[Northools]

Witam kolegow,

Czyli jeszcze raz i powoli. Skrzynka rzucila OD po oczach i po zwaleniu na podloge okazalo sie, ze urwany jest pas od intermediate, tak? Poprawcie mnie jak sie pomylilem w toku rozumowania. Dalej zamowiony zostal nowy pas, nowe, poprawione serwa z teflonowa tulejka, oraz komplet elektrozaworow, tak? Dodatkowo widzialem jakis patent z czujnikiem temperatury. Jak i gdzie go zamontowac, oraz pod co podlaczyc? Bede wdzieczny abyscie nie pisali pomiedzy soba slangiem, bo forum jest tez dla mniej zdolnych w ASB I tez staram sie cos z tego zrozumiec. Sam borykam sie z problemem twardej redukcji przy okolo 40-30 km/h. Po zgraniu logow widac, ze redukuje bezposrednio z 3 na 1 bieg. Czy tak ma byc? Czy ktos mam mozliwosc przesledzenia logow pracy skrzyni? Moja skrzynia to 5R55W w Ex3 '03.

Pozdrawiam

[Motocyklista]

Witam. Dokładnie tak. Serwa są z oringami , teflonowe tulejki chronią je przy wkładaniu tłoków. To jest tańszy i łatwiejszy sposób na wyeliminowanie wady tych skrzyń. Stalowe tłoczyska (trzpienie) serwa pracują w aluminiowej obudowie skrzyni i po większym przebiegu otwory się wyrabiają. Powoduje to spadek ciśnienia oleju (płynu) naciskającego tłoki (olej przepływa kanałem w trzpieniu nad tłok). Efektem jest spadek siły docisku pasa , poślizg , wzrost temperatury i problemy ze zmianami biegów. Można rozwiercić i tulejować otwory - są całe zestawy , ale drogie. Patent to dziura w misce i czujnik przykręcony nakrętką od wewnątrz (dwie aluminiowe podkładki i słaby klej do gwintów). Zegar w kabinie , a podłączenie robił mi elektryk i działa . W upały po mieście było max 63 stopnie. Pozdrawiam