[czujnik położenia przepustnicy] TPS

[Mysza]

ale ten silnik chodzi równo,cicho,nie klepią dźwigienki i nie strzela na gazie(ponad normę)

rowno bedzie chozdil na wolnych, cicho bedzie również chodził, bo wyjarane gniazda = zmniejszony luz. Jesli regulacja hydrauliczna bedzie juz na skraju mozliwości, to wlasnie na zimnym będzie OK, a po rozgrzaniu zawory sie nie beda domykac i zacznie telepać. Na gazie nie musi strzelac, jakby mial ssące zawory wypalone to by walił w filtr. Jak dla mnie ma słaby bieg jałowy, dlatego obroty spadają znacznie po załączeniu D, a to typowe dla wyjaranych wydechów. Głowice mogą wyglądać tak: http://www.capri.pl/image/car/328/47877 i będą się działy jaja.

[Jankes]

napisze więc jeszcze raz.

Auto "trabanta" ma założony inny kolektor dolotowy. Ktoś założył mu kolektor aluminiowy z jedynki (podejrzewam, że rocznik 1991), który to kolektor kompletnie nie ma wyjścia na EGR.

W celu sprawdzenia czy to czasem nie przez to silnik tak pracuje założyłem kolektor dolotowy właściwy temu silnikowi i rocznikowi włącznie z całym osprzętem (TPS, EGR, IDFPR, krokowiec) i nadal nic to nie zmieniło. Wyczyściłem kody EGR z komputera i nadal nic. Wymieniałem więc dalej... przepływomierz, czujnik temperatury cieczy do kompa, sam PCM, regulator ciśnienia paliwa i dalej nic... mówię wam, ręce opadają.

Daniel, podejrzewam cały czas skrzynię. Jednak gość, który robił remont skrzyni wyklucza to. No i jestesmy w kropce. Kiedy pracowałem nad nim silnik pracował normalnie. Wyrównały się obroty jak pozatykałem dziury na choince podciśnienia...

[Mysza]

No i jestesmy w kropce

dlatego pisze, ze latwiej jest zdjąć dekiel zaworów niz skrzynię, choćby po to zeby wykluczyć kolejny domysł, którego objawy by się zgadzały.

[chevidan]

a przed naprawą skrzyni auto jeździło normalnie?znaczy odpowiednio wcześniej kiedy jeszcze jeździło?

[Adam_2K]

Sorry, ze zadam głupie pytanie... a jak wyglądają katalizatory w tym aucie ??

[chevidan]

sprawdzone,lub wycięte niepamiętam.

[Jankes]

Sorry, ze zadam głupie pytanie... a jak wyglądają katalizatory w tym aucie ??

jeśli chodzi ci o to czy nie są przytkane to nie, nie są... cały ukłąd od katalizatorów jest mało szczelny - podejrzewałem, ze może system nie wytwarza dość oporu (backpressure) i dlatego ten problem z silnikiem ale... jeśli nie byłoby wogóle tłumików to tak, może wtedy ale w takim wy[adku raczej nie ma to wpływu.

[Adam_2K]

No to nie mam już pomyslów ;/
Jedyne wyjście, to podłączyć się jakimś interfejsem, pojechać na jazdę testową i obserwować czy to zmulenie wynika z dużego obciążenia (sugerowaliście skrzynię, po MAF-ie będzie widać) czy też z samego sterowania.
Najlepiej zapisać to w logu, wybierając ze 4 PID-y - MAF, TPS, RPM i VSS.

[Jankes]

No to nie mam już pomyslów ;/
Jedyne wyjście, to podłączyć się jakimś interfejsem, pojechać na jazdę testową i obserwować czy to zmulenie wynika z dużego obciążenia (sugerowaliście skrzynię, po MAF-ie będzie widać) czy też z samego sterowania.
Najlepiej zapisać to w logu, wybierając ze 4 PID-y - MAF, TPS, RPM i VSS.

co do VSS - też byłem skłonny wymienić i sensor na skrzyni i sensor ABS na tylnym moście by wyeliminować jakiś konflikt - jeden z nich może podawać błędne sygnały i będzie kicha . . . a to nie zawsze wyjdzie na skanerze.

[Adam_2K]

. . . a to nie zawsze wyjdzie na skanerze.

Na skanerze nie, bo nie masz możliwości analizy.
Dlatego wspomniałem o interfejsie. Dobry program, np. ProScan umożliwi Ci zapis tego do pliku i potem dokładną analizę.

[trabant]

Auto jeździło zawsze /to znaczy odkąd je mam czyli 2lata/jednakowo źle.Tylko przed
samym remontem skrzyni zupełnie fatalnie.Po remoncie asb czyli w lipcu ustąpiły usterki skrzynki,ale mułowatość i duże zużycie paliwa zostało. Zastanawia mnie jeszcze to,że samochód pali więcej benzyny niż gazu, ale to może z powodu braku całego ustrojstwa związanego z EGR-em?Instalacja gazowa jest to ta najprostsza więc EGR chyba nie ma wpływu na jej sterowanie.
W różnych warsztatach EXP był podłączany do kompa i wychodziły takie kody
10
111
173
172
176
181
186
189
322
332
341
543

A w jednym to nawet takie które się odczytuje z OBDII ,a ja mam rok 95 i
do tego gniazda dochodzą tylko trzy przewody

C1318
C1394
C1726
C3405
B1428
P0018
P0093
P1804
P1872
P1874
P3893
W zeszłym tygodniu w celu zaciągnięcia niezależnej konsultacji byłem w zakładzie
mechanicznym który od lat specjalizuje się tylko w ASB i tam też orzekli ,że moja skrzynka pracuje prawidłowo.

[Adam_2K]

A to przepraszam, bo w takim wypadku moje rady psu na budę się zdadzą ;/
Z przyzwyczajenia przyjąłem, że rocznik '95, to tak jak w skorku, ma już EEC-V i OBD-II.

[Mysza]

Z przyzwyczajenia przyjąłem, że rocznik '95, to tak jak w skorku, ma już EEC-V i OBD-II

Ja też z przyzwyczajenia, bo mój scorek '96 a nie ma OBD II

[Boni]

Pomijając wasze nawyki to sam pomysł jest bardzo dobry, z braku OBD2 podłączyć się do MAFa nawet miernikiem (chyba Hz, bo MAFy chyba mają wyjście częstotliwością? nie pamiętam tego ), i postać, i przejechać się, i porównać z danymi fabrycznymi albo z innego, będzie wiadomo czy to obciąża silnik skrzynia, czy to jednak PCM se z sufitu (i popapranych czujników) wymyśla szalejącą mieszankę.

[Adam_2K]

No i to mi właśnie chodzi
MAF jest już na grzanym drucie, więc wystarczy mierzyć napięcie wyjściowe.