[czujnik położenia przepustnicy] TPS

[Adam_2K]

No co ? ... Ford przecie

[Jankes]

to była przejściówka jak ja to nazywam czyli 95 i 96. Gniazdo do OBDII jest ale nie podłączone, sterowanie po środku, między jedynką a dwójką.

[trabant]

Na sterowniku silnika mam 60 pinów ,gniazdo OBDII to atrapa z 4-ma kabelkami które nie łączą się z komputerem przynajmniej nikomu się to nie udało.Chociaż te kody czterocyfrowe ,które podawałem wcześniej to podał mi w jednym warsztacie gostek, który zrobił straszną pajęczynę z różnych kabli,a kilka było wpięte właśnie w OBDII.Ponieważ wyglądało to bardzo mało profesjonalnie i nikt tego nie powtórzył to traktowałem te kody mało poważnie.
Z tego co piszecie wnioskuję,że w moim egzemplarzu mogą być różnice odbiegające od standardu więc zdejmę mostek na pinach 60,40,20 bo faktycznie mam wrażenie ,że teraz samochód chodzi jeszcze gorzej.Regulacja śrubką sugerowana przez Daniela nic nie dała bo jak obniżyłem obroty na P do 700 to na D silnik gasł.
Wszystkim którzy się zaangażowali w mój problem bardzo dziękuję za burzę mózgów i ciekaw jestem dalszych wniosków.

[Adam_2K]

Ten sterownik NIE MA komunikacji po protokole OBD-II.
Gniazdo 16-pinowe, to nie atrapa, tam jest właśnie doprowadzony sygnał DLC z PCM i dodatkowo ISO (pin 7) z modułu ABS.
PCM obsługuje tylko kody błyskowe (3-cyfrowe).

[trabant]

Ale u mnie ,tak jak pisałem wyżej, do tego gniazda pod kierownicą dochodzą tylko cztery kable więc jak rozumiem są czynne tylko cztery piny ,a nie szesnaście.No chyba dobrze rozumuję

[Adam_2K]

Tak jest. Rozumujesz bardzo dobrze
Do tego gniazda można podpiąć taki testerek jak na obrazku poniżej :


To jest dokładnie tak, jak w Scorpio '95 z silnikiem 12V (taki jak ma Mysza), tylko samo gniazdo w Explorerze jest obrócone o 180 st..

[chevidan]

jak obniżyłem obroty na P do 700 to na D silnik gasł.

czyli nie działa silniczek krokowy.

[trabant]

czyli nie działa silniczek krokowy.

Czy można go jeszcze w inny sposób zdiagnozować

[Adam_2K]

Trzeba sprawdzić czy nie ma sterowania, czy padł sam bajpas.

[mastan]

czyli nie działa silniczek krokowy.

Czy można go jeszcze w inny sposób zdiagnozować

Odpiąć wtyk ,sprawdzić opór między pinami silniczka ,prawidłowy 6-13ohm .
Podłączyć wtyk ,włączyć zapłon ,napięcie między pinem 1 i masą powinno być 11-14V .

[Mysza]

Odpiąć wtyk ,sprawdzić opór między pinami silniczka ,prawidłowy 6-13ohm .
Podłączyć wtyk ,włączyć zapłon ,napięcie między pinem 1 i masą powinno być 11-14V .

elektrycznie sprawdzisz. A jak uszkodzony mechanicznie?

[misza SG]

mastan napisał/a:
Odpiąć wtyk ,sprawdzić opór między pinami silniczka ,prawidłowy 6-13ohm .
Podłączyć wtyk ,włączyć zapłon ,napięcie między pinem 1 i masą powinno być 11-14V .
elektrycznie sprawdzisz. A jak uszkodzony mechanicznie?

a jeżeli na odpalonym silniku po odpięciu wtyczki od krokowca zmieniają się obroty silnika to znaczy , że jest ok, czy niekoniecznie?

[chevidan]

niekoniecznie.na odpalonym silniku po odłączeniu krokowca silnik powinien zgasnąć.on podaje całe powietrze na biegu jałowym i jeżeli silnik nadal chodzi to powietrze dochodzi do silnika przez za bardzo otwartą przepustnicę(regulacja)lub jakąś nieszczelność w okolicach kolektora ssącego.

[Boni]

misza ma LGP - przy LPG gaziarze potrafią zrobić dodatkowy bajpas w stylu "dziura w przepustnicy" itp zmoty na ominięcie oryginalnego układu biegu jałowego.

[Mysza]

4.0 OHV ma fabrycznie dziurę w przepustnicy, ok. fi 5.